Fehlersuche: Sicherung brennt immer durch

Tachchen!

Ich habe bei meiner KR51/2 so ziemlich das gleiche Problem, das heisst:

Zwei Sicherungen(Torpedo 4A) sind drin, ich fahre meine Tour, will Sie mittels Zündschlüssel auf Stellung drei (Aus und Parklicht) ausmachen. Sie geht auch aus und damit verabschiedet sich stets eine Sicherung. Nun habe ich Spaßes halber mal eine 8A Sicherung reingesetzt-das Gleiche. Nun habe ich als Übergangslösung eine 25A Sicherung eingesetzt-damit klappts erstmal, jedoch ist ein ganz schwaches, leichtes "Brutzeln" zu hören, also irgendwo ist der Wurm drin, nur kann ich mittels Gehör nicht orten, woher das Brutzeln kommt. Ist vielleicht keine schicke und optimale Lösung, ist aber zunächst eine. Airhead hat das schön beschrieben mit der Fehlereingrenzung. Habe vor ein paar Tagen den Choke etc. abegbaut und wieder montiert. Dabei kommen ja zwei Massekabel ganz unten an die Schraube mit dran, vielleicht kommt nun irgendwo ein Kabel bzw. ein Stecker(kabelschuh) an den Rahmen und das ist das Corpus Delicti. Ich werd das hoffentlich,auch wenn ich kein entsprechendes gerät zum Messen habe, schon rauskriegen-bis dahin fahre ich mit ner 25A Sicherung, geht im Moment auch

Im Ernst? Kann das so dramatische Folgen haben? Ich meine, ich gebe dir Recht damit, dass die "normale" Sicherung, sprich 4Ampere oder so ihren Sinn hat, das ist auch wirklich nur übergangswiese, sie steht ja nun auf dem Hof und der Zündschlüssel steckt ja nicht. So kann ja nix passieren. Werde morgen die Sicherung entfernen und mich noch einmal auf die Suche machen, das blöde ist halt nur: ich habe nix zum Messen. Ich kann natürlich ne Sicherung(4A) o.ä.einsetzen, nen Stecker vom Zündschloss abziehen, von dem ich vermute, dass er der Übeltäter ist, Schlüssel auf drei drehen und gucken, was passiert. Wenn nix passiert, weiss ich, wo der Fehler herkommt, nur benötige ich für diese Art von Test sehr viele Sicherungen
Aber ich verspreche, gleich morgen die Sicherung zu entfernen

Nur komisch, dass der Typ ne Waffe ebei sich führte... naja...

Ist eigentlich die Zündschlossbelegung der S51 gleich der von der KR51/2???
Ich brauche mal ein Bild von einem Zündschloss, wo ich dei Belegung sehen kann, habe im Schwalbenenst nur das folgende Bild gefunden, aber das Zündschloss sieht anders aus als meins...
Hat da vielleicht jemand ein Bildchen und kann es mal online stellen?

So, Entwarnung
Das Problem war, dass beide Kontakte des Standlichtes unter der Abdeckung Kontakt mit dem Rahmen hatten-einfach 3 cm. vom Lenkerrohr weggebogen und siehe da- es klappt!
Vielen Dank bei euren Hilfestellungen :o

hallo,
in diesem zusammenhang: hab einen star, bei dem ausgerechnet die "nase" für die ladeanlage abgebrochen ist. löten ging nicht - da hab ich ein neues schloss gekauft, jetzt ballert ewig die sicherung durch, wenn ich das parklicht anmache.
hab keine ahnung, was ich falsch gemacht habe. die anschlüsse beim zündschlossaus- bzw. einbau habe ich stück für stück umgesteckt und - vorher gings???

liebe grüße

paulricola

Servus mitnander,

Ich komm bei meiner S51 ehemals N mit Vape nicht weiter.
Motor läuft einwandfrei,Vollgas wird nicht angenommen, wird aber Sache von Einstellung, Luft oder Auspuff sein.Tut ja auch nichts zu Sache.
Hab den Verdacht, dass der Regler futsch ist...

(Alles wie auf dem Plan,bis auf Tachobeleuchtung, Standlicht, und Kabel 86 vom Zündschloss zum Abblendschalter hab ich wenn ich mich nicht komplett irr` nicht,weil der Schalter nicht genug Anschlüsse hat,sprich kein Scheinwerfer auf pos. 1)

Orientiert wird am Moser Vape-Schaltplan: http://www.a-k-f.de/moser/s50b1_vape.pdf

Wenn geblinkt wird zerfrissts die Sicherung, beim Hupen nicht. Desweiteren geht weder der Scheinwerfer( ~0V), noch das Rücklicht (~2 Volt) bei 11V vom Akku. Bremslicht geht.

Die Sicherungskasten Prüflampe blinkt(!) beim Blinken,wenn Klemme 51 am Schloss ist. Sonst nicht.
Also muss es entweder an Regler, Blinkgeber, Blinkschalter o.ä liegen. Kein Kabel berührt den Rahmen oder andere Kabel.

Außerdem ist das Kabel von 49a am Blinkgeber zum Steckverbinder, der wiederum zur 83 am Blinkschalter geht ein bisschen angeschmort. Kein Wunder bei dem dünnen Querschnitt, war aber beim Einbau von der Zündung schon so.

Wenn links geblinkt wird gehen beide Blinker und die Prüflampe blinkt auch. Rechts blinkt nur die Prüflampe, und vom Blinkgeber kommt ein leises, hupenähnliches Surren.

Meine Massepunkte, zumindest Motormasse, die im Herzkasten und unterm Herzkasten am Gestänge wo auch der Stoppichtschalter seine Masse hat, sind seit gestern alle in sich verbunden.
Hab ich so gemacht, weil ich beim Vapeeinbau aus Versehen statt dem Regler, sondern der Zündspule ne Motormasse gelegt hab. Sprich wenn auf einen Massepunkt ne` Spannung wär,wäre die wahrscheinlich auch auf den anderen beiden.

Für mich klingt das nach kaputtem Regler, weil ja auch Lichter, die von der Lima gespeißt werden nicht gehen. Außerdem hat der Regler bis jetzt keine Motormasse gehabt. Könnte aber auch Blinkgeber oder sonstwas sein, was meint ihr?

Danke schoama und Gruß,
Maulaff

Scheinwerfer und Rücklicht hängen nicht an der Batterie. Offensichtlich hast du ein Kurzschlussproblem an den Blinkern.

Der "Regler" enthält zwei Schaltkreise: zum einen einen Wechselspannungsbegrenzer zum Lichtkreis, und zum anderen einen Gleichrichter/Regler für den Batteriekreis.

Wenn der Wechselspannungsregler nicht mehr regelt, dann hat's bis zu 70 Volt im Lichtkreis - und dann ist schnell alles dunkel, weil's alle Leuchtmittel durchfetzt.

Wenn die Lampen aber noch in Ordnung sind und trotzdem nicht leuchten, dann hast du wohl eher noch einen Kurzschluss, und zwar im Lichtkreis.

Bei meiner Kr51/2 hatte das Problem auch schon öfters, Grund dafür war bei mir, das dei Lampenfassung des Scheinwerfers ein Kabel vom Zündschloss berührte und somit einen Kurzschluss verursachte. Lösung war es einfach die Lampenfassung ordentlich in Isolierband ein zu packen.

Es gibt eine einfache Methode Kurzschlüsse am Fahrzeug zu suchen, die besonders hilfreich ist für Fahrzeuge mit vielen einzeln abgesicherten Stromkreisen. Ein Problem bei großen Kurzschlüssen ist ja neben dem Funktionsausfall des jeweiligen Stromkreises auch das die Batterie sich ständig entleert, von der Gefahr eines Kabelbrandes mal abgesehen.
Ich habe es immer so gemacht, das ich systematisch den fehlerhaften Stromkreis eingegrenzt habe, indem ich das Pluskabel direkt an der Batterie ab gemacht habe und dann zwischen Batterie Plus und dem BatteriePluskabel (Hauptpluskabel) ein Multimeter in Reihe geschaltet habe, dieses auf Stromstärke messen gestellt. Dann werden nacheinander alle Sicherungen der einzelnen Stromkreise wieder rein gemacht. Bei der Sicherung, wo das Messgerät dann einen unmöglich hohe Amperezahl anzeigt, kann etwas nicht stimmen, da der Strom über einen Kurzschluß direkt zur Masse abfließt und der Fehler ist somit eingegrenzt. Es ist eine alternative Methode zu der Widerstandsmessung vom Treaderöffner, diese Art Kurzschlüsse einzugrenzen hat mir auch gut gefallen. Sie macht bei Simson Fahrzeugen auch mehr Sinn, weil es ja nur 2 Sicherungen gibt, 1 für den Ladestrom und eine für die Verbraucher (Blinker, Hupe, Standlicht).