Zylinder, Kolben - Ausmessen, Beurteilen

moin.

also erstmal versuch es, dein gemisch etwas fetter zu machen, sprich die luftschraube rein drehen...

wenns das nicht ist, dann tippe ich mal auf die kolbenringe bzw. die lager der kurbelwelle...

grüße....

Moin Harry!!!

Hört sich ja schon wieder ecklig an bei dir!

Ich meine mein Motor würde jetzt auch n bisschen klickern....

Mal prüfen was da los ist......

Hab mal mit dem Schwalbenkalli getextet...Der wohnt auch in BS und hat sich ne VAPE bestellt die nächste Woche kommt.....Wenn Du Lust hast kucken wir uns das mal an....

Grüße aus WF!!!

Zitat von net-harry

Während der ersten Probefahrt tritt bei höheren Drehzahlen (im 1. Gang ab knapp 20km/h, im 2. Gang ab ca. 35km/h, im 3. Gang ab ca. 55km/h) ein metallisches Rasseln (Klingeln?) auf und sie beschleunigt nicht mehr weiter und ruckelt (ähnlich dem Verhalten mit einem Drehzahlbegrenzer oder bei Zündaussetzern).
Bis zu dieser Drehzahl zieht sie sauber und gut hoch.

Folgendes ist sichergestellt:
- Zündung eingestellt 1,8mm vor OT
- U-Kontakt OK, Kondi OK
- Vergaser 16N1-12 OK, Bedüsung OK, Nadel richtige Kerbe
- Vergaserflansch ist plan
- springt auf den ersten Kick an
- Leerlauf gut
- Auspuff sauber, Luffi frei
- Kompression OK
- Kerze rehbraun wie aus dem Bilderbuch
- Motor ansonsten ohne Geräusche, die Schlimmeres vermuten lassen...

Habe heute Morgen die komplette Grundplatte gegen eine andere getauscht (bis auf den U-Kontakt, den habe ich umgebaut) - exakt die gleichen Symtome.

Hat jemand einen Tipp, was das sein könnte ?

Danke.
Gruß aus Braunschweig

Alles anzeigen

ich würde auf die zündung tippen.wechsel mal den unterbrecher....schau die zündkabel nach.tausche den kerzenstecker....und die kerze.
wie sieht die kerze denn aus??

Meist zeugt ein klirrendes geräusch aus dem Motor,verbunden mit starken Leistungsverlust auf die Kolbenringe hin.Sind dann endweder so verschliessen das sie kaum noch kommpression aufbauen können,oder einer ist gebrochen....
Aber wenn einer hin wäre,dann hört man es auch im Standgas!!!
Grüße midi

Ich denke auch, daß du, wenn das Geräusch und die Leistung unmöglich sind, mal den Zylinder runternehmen solltest.
Schau zuerst mal nach dem unteren Pleuelspiel am Hubzapfen bzw. dem dortigen Nadellager und wenn schon dabei, dann auch gleich nach Kolben, den Kolbenringen, dem Kolbenbolzen sowie dem Nadellager.
Wie sieht denn der Brennraum im Zylinderkopf aus? Silbrig und hat Krater?

Den Motor dazu auszubauen wär wohl schon besser, wegen den beengten Platz- und Arbeitsverhältnissen.
Zylindekopf abzunehmen ist kein großes Problem. Da kannst du nicht viel falsch machen. Zuerst den Krümmer am Zylinder lösen. Dann die 4 Zylinderkopfmuttern mit Steckschlüssel lösen und den Kopf einfach nach oben abnehmen.

Anschließend kannst du auch den Zylinder vorsichtig nach oben abziehen. Dabei aufpassen, daß kein Dreck ins Kurbelhaus fällt (sauberer Lappen drüber) oder der Kolben mit Pleuel, wenn er aus dem Zylinder gleitet, anschlägt und eine Schlagstelle oder Kerbe bekommt. Deshalb den Kolben beim Abziehen des Zylinders mit der Hand festhalten.

Den Kolben kannst du vorsichtig ausbauen, wenn du seitlich mit einer Spitzzange die beiden Sprengringe rausnimmst und den Kolbenbolzen mit einem Dorn nach einer Seite rausschiebst.
Vorsicht! Mit der anderen Hand am Kolben hinten Gegenhalten, damit es dabei nicht das Pleuel verbiegt.
Nochmal Vorsicht! Dabei fallen zwei Anlaufscheiben nach unten raus, die zwischen Kolben und Pleuel saßen. Die können ins Kurbelhaus reinfallen, wenn du nicht aufpasst. Aber deshalb hast du ja schon den sauberen Lappen über dem Kurbelgehäuse liegen.

Mehr dazu, wenn du soweit bist.

Selbe hatte ich mal an nem Moped hier. Nun fährts wieder.

60 ccm Satz verbaut und Kolben kaputt ( Kolbenringbefestigung war weg. Ich mach nachher mal nen Foto. Heute sind meine Teile gekommen die Saison kann beginnen )

Ich würde sagen das Dein Kolbenspiel zu groß ist, und dadurch auch
die Geräuschkulisse entsteht. Somit wieder die Frage neuer Zylinder und Kolben oder ausschleifen und Übergröße.
Gruß
aus Bonn

Die Kolbenringe hättest du wiefolgt "schnell" überprüfen können.
-> Krümmer ab , Taschenlampe an und durch den Auslass schauen.
Durch die entsprechende mehr Belastung dieser Seite, erkennt man
(be normalen verschleißt) "schön" das sich Abgaser an den Ringen
vorbei gedrückt haben.
Was sich in einem schwarzen Kolbenhemd äußert.

Andere Möglichkeit nach ausbau aller Teile (du hast doch das Werner Buch oder? darin müsste das eigentlich stehen, ich hab es selber nicht).
Die Kolbenringe werden (ausgebaut) in den Zylinder geschoben.
Die 2 Enden der Kolbenringe bzw. das Maß zwischen derer Bezeichnet man als Kolbenringstoß.
Diese hat neu ein Maß von 0,1mm - 0,2mm. Verschleißgrenze 0,7mm , zu messen mit einer Fühlerlehre.

Rasseln komm erfahrungsgemäß häufig von den Kolbenringen, oder einen kippelnden Kolben.
Denke allerding das du nicht das Messwerkzeug (Bügelmessschraube und Messuhr mit Innentaster) hast um die Bauteile genau auszumessen und sie nach den Werten zu beurteilen.

Aso, dein Kopf ist ok, die Rückstände sind normal.
Die leichten schleifspuhren könnten schon auf einen Fehler hindeuten.
Allerdings lass dich davon nicht täuschen. Kann auch mal bissel Metall gefressen haben, das olle Ding
@Shadow jaja die Ringarrietierung ist schon was schönes, wenn sie da ist.
Nach 500km ->

So hier mein Kolben mit den Selben Symptomen ( bzw nicht meiner )

Auch Kolbenringarretierung weg:

Die Dinger kannste nicht großartig verbiegen, die brechen dann sofort.
Am Besten schiebste vorsichtig 3-4 dünne Blechstreifen drunter damit die Kolbenringe aus der Nut freikommen. Und dann gerade nach oben weg.

Zitat von net-harry

Hi,
Wie bekomme ich die Kolbenringe runter ?
Einfach vorsichtig aufbiegen und über den Kolben ziehen ?
Gruß aus Braunschweig

Zitat von Andi

Die Dinger kannste nicht großartig verbiegen, die brechen dann sofort.
Am Besten schiebste vorsichtig 3-4 dünne Blechstreifen drunter damit die Kolbenringe aus der Nut freikommen. Und dann gerade nach oben weg.

wär das nichma was für ne randbemerkung in der FAQ?
denn auf die Frage Kolbenringe wechseln: Wie
bekommt man meistens nur ein VORSICHTIG

Zitat von net-harry

der Untere ca. 2mm. Ist wohl ein bischen viel, oder ?

Hab ich dir Werte gegeben, Guckst du oben, schemißt du Weg, machst du neu.

Kaufst dir richtige größe (evt. auch noch nen Maß darüber, denn bevor du die neuen einbaust, prüfste das nochmal! ).
Ne Fußdichtung, Nadellager Sicherungsringe und ab geht die Post wieder.

edit:
Kolbenringe, runter ,wenn man sie nicht prüfen will is ja leicht, einmal Knack und gut.
Die Neuen rauf stellt für manche ein größeres Problem da. Da bestellt man sich schonmal 4 :)). Rauf gehen die mit zweckendfremdeten Fühlerlehren :wink: ,
3 oder 4 Stück an den Kolben gelegt und als Gleitbahn missbraucht.

39,22 ist der vorletzte Repaschliff.

Also einen kann der Zylinder noch geschliffen werden.

Wie sieht denn das Spiel des Kolbens ohne Ringe aus ??