16N3/4 richtig einstellen

Hallo Fritz

Probier mal diesen Link hier http://www.mopedfreunde-oldenb…l/vergaser_16n1_16n3.html

Gruß
Tarek

Mahlzeit!

Zitat von Star-Fahrer-Fritz

kann mir jemand in einzelnen Schritten erklären wie ich vorgehen muss wenn ich den Vergaser richtig einstellen will..
Fragwürdig sind dabei: Einstellung der Teillastnadel, Umluftschraubeneinstellung und Leerlaufgemischeisntellung... und in welcher Reihenfolge ich genau vorgehen sollte

Erstmal ganz vornedran: Einstellanleitungen für den N1 taugen nicht für den N3.

Zitat

Achso, und um mal meine Probleme zu schildern:
kerze (seltsamerweise beim letzten mal) Rehbraun
Kalter Motor fährt nur mit Choke (heißt ja zu mageres Gemisch?!)

Das ist richtig so, dafür ist der Choke ja da.

Zitat

auch bei warmen Motor zieht er noch ein wenig mehr mit Choke
und wenn ich eine zeitlang vollgas fahre, dann kurz wegnehme und wieder voll durchzieh dann stottert sie

Das wieder ist so nicht richtig, klingt als wäre das Gemisch abgemagert. Die Stellschrauben am Vergaser beeinflussen das nicht, nur die Teillastnadel und der Zustand der Vergaserumgebung können da etwas Falsches bewirken (oder halt eine falsche Vergasertype).

* Hängt die Teillastnadel auf der richtigen Kerbe für deinen Fahrzeugtyp? (N3: Immer die vierte von oben)
* Ist der Ansaugtrakt dicht oder zieht die Veranstaltung irgendwo Nebenluft?
* Ist der Ansaugtrakt der richtige fürs Fahrzeug?
* Ist der Vergaser das richtige Modell fürs Fahrzeug? (edit: Ja, ist er!)

Die letzten beiden sind "Ja"? Dann also nochmal von vorne beim Zusammenbau:

* Flansche plan- und saubermachen
* Frische Papierdichtungen
* Ansaugseitig alles dicht? Gummigedöns nicht porös?
* Teillastnadel richtig setzen

Dann hat sie vielleicht immer noch keinen Leerlauf (wenn du dran rumgeschraubt hast), aber fahren sollt's dann mal richtig. Warmgefahren kannst du dann den Leerlauf angehen:

* Erstmal beide Schrauben wieder in Grundeinstellung - siehe die verlinkte Seite, und bei der Gemischschraube bitte mit Gefühl zuschrauben, sonst wird die riefig.
* Gemischschraube wieder (langsamst!) so weit reindrehen, bis der Motor anfängt schlechter zu laufen. Wieder so weit auf, dass sie "schön" läuft.
* Jetzt Luftschraube langsam wieder so weit wie möglich reindrehen, so dass der Motor grade noch sicher läuft ohne auszugehen. edit: Wenn du da viel drehen musst, Gemisch auch mit angleichen!
* CO-Gehalt messen. Muss unter 4,5% liegen ... für den Notfall: Darf nicht nach Erstickungstod riechen. Ggf. mehr Luft und/oder weniger Gemisch.

Und nicht rumtrödeln dabei, damit der Motor keine Gelegenheit hat, dabei wieder abzukühlen.

Viel Erfolg!

Noch 'ne Kleinigkeit: Wenn der Vergaser ausgebaut ist, dann schraub' mal den Startvergaserkolben raus, dreh die Luftschraube erst ganz rein und dann ganz raus.

Nun schau' mal vom motorseitigen Flansch aus durch diesen seitlichen Luftkanal. Wenn der nicht frei ist, kannst du dir einen Wolf schrauben, das wird nie einen Leerlauf geben.

Dichtrinnge am Motor i.O und nicht porös ???

Weiterhin ist die Mehrbenutzung des Chokes beim N3-4 normal... Also bei jetzigem Wetter ist da immer Choke Pflicht bis der Motor etwas warm ist

... was auch bei großer Kälte wie letzte Woche keine 500 Meter dauert.

Aber das ist ja grade der Punkt an den moderneren Vergasern - das Gemisch ist nicht ständig zu fett, sondern nur wenn man das so bestellt

ich will den Thread nochmal ausgraben.
Schwarzer_Peter hat das oben ganz gut beschrieben, dennoch bekomme auch ich den Leerlauf nicht richtig hin. 16N3-5 .
Da tut sich garnix, egal welche Schraube man dreht.

Das liesst man auch viel im Inet. Dennoch muss der auch individuell einstellbar sein.

Hat da noch jemand eine Idee?

Das Teil ist neu!.
Habe alle Düsen zerlegt gehabt und wieder eingebaut, da ich auch so eine Vermutung hatte.

Ich nehme mal an, der N3-5 ist auf dem S70? Wenn sich leerlaufmäßig so gar nichts tun will, dann ist die Einstellung entweder schon zu weit daneben, oder es fehlt woanders - Startvergaser, Nebenluft, usw. Zurück zur Grundeinstellung (Gemischschraube 2,5 Umdrehungen auf, Luftschraube so weit auf dass das Ding dann flüssig läuft).

Ok werde ich probieren.
Habe gehofft, dass du was schreibst. Wollte nach der 51S und deinen Posts unbedingt den 16N3 haben.

Notfalls kann ich noch den Bowdenzug verstellen.

Bowdenzug verstellen ist blankester Unfug. Wenn die Bude so nicht läuft, steckt ein Fehler drin - und da murkst man nicht außenrum, sondern sucht und findet ihn.

Sollte ich evtl. erwähnen, dass ich mit einer 75er Düse fahren will?
Wie ich den 16N3 verstehe, bleibt die Nadel dann trotzdem auf der 4ten Kerbe. Nadeln gibt es keine anderen.
Also muss die Einstellung einzig an LGS und ULS geschehen.

Zitat von tagchen

Sollte ich evtl. erwähnen, dass ich mit einer 75er Düse fahren will?

Warum das denn? Der 16N3-5 sollte auf die S70 doch schon mit der 72er Düse korrekt abgestimmt sein. Ist dein Gemisch trotzdem zu mager, gibts wahrscheinlich ein Nebenluftproblem, was das Standgasproblem auch erklären würde. Das solltest du dann nicht einfach mit einer größeren Düse ausgleichen, sondern den eigentlichen Fehler beseitigen.

Eingestellt wird mittels LGS und ULS - aber auch wirklich nur das Standgas...

Fahren tut diese einwandfrei, nur ist das Standgas nicht hoch genug. Geht also einfach aus. Wenn ich dazu Gas gebe gibt es kein Problem.
Weil ich eine 5-Gang mit 81km/h fahre und die Drehzahl über 6000 geht.