Meine 40€ Schwalbe springt schwer an!

Glückwunsch! Das war mal ein echtes Schnäppchen!

Das schlechte Anspringen kann an verschiedensten Dingen liegen:

- Zündkerze, Zündung, Luftfilter, Vergasereinstellung, Auspuff.

Mach den Luftfilter sauber und den Auspuff. Vorher die Zündkerze wechseln und die Zündung prüfen/einstellen. Dann noch den Vergaser richtig einstellen.

Das richtigte Getriebeöl ist SAE 80. Alles andere ist falsch!

Der Blechkasten ist der Luftberuhigungskasten oder auch der Ansauggeräuschdämpfer. Die Namen erklären den Sinn. Der ist unerlässlich! Ohne beruhigte Luft läuft der Motor schlecht. Ohne den Kasten brummt die Schwalbe wie ein Panzer.

Der Blinkergeber ist unter dem Beinschild rechts. Der regelt die Impulse für den Blinkerstrom. Ohne den, gehen die Blinker nicht.

Das mal in aller kürze. Muss nämlich jetzt los. Wenn noch Fragen offen sind: Frag!

plööde frage, aber hast du nach dem ablassen des benzins auch wieider frisches aufgefüllt???

Zitat von Mannie

Wie reinige ich denn den luftfilter am besten un wie stelle ich den vergaser ein?

Den Luftfilter reinigst du am besten gründlcih mit Benzin (darin richtig auswaschen) und anschließend benetzt du ihn mit Öl.

Und zum Vergaser einstellen: lies das ma durch :wink: oder hier unter Vergasereinstellung

Zitat von Mannie

auspuff ausbrennen oder?

EDIT: wie viel getriebeöl kommt denn rein?

Ja, am besten ausbrennen. Kannst aber auch versuchen mit einer Bürste und Grill-bzw. Backofenreiniger sauber zu bekommen. Getriebeöl nimmste genau 400 ml. Nicht mehr, lieber 10ml weniger!

Ich würde sowieso empfehlen, vor der ersten Inbetriebnahme das komplette Programm durchzuziehen. Einfach mal alles was leicht abzubauen ist weg und konrollieren: Vergaser, Auspuff, Tank, Benzinhahn, Bremsen, Kabel, Zündkerze, Zündung, Antrieb, etc.

Interner Link: FAQ

... wenn alles überprüft ist und so weit in Ordnung scheint, der Fehler dann aber immer noch vorhanden ist, Dichtungen überprüfen und ggf. erneuern. Tippe aber eher auf Simmerring (hinter der Zündplatte). Die Karre zieht dann falsch Luft.

Zitat von Mannie

was is an dem dichtsatz besser, dass der so viel teurer ist?

ja total viel teurer ganze 1,20€

uuunnd dieser dichtungssatz ist nix für dein Motor ist für die Kr 51/1
das ist wahrscheinlich der Grund des enormen Preisunterschiedes...

nein, bei dem motor wurde keine zylinderkopfdichtung verbaut, es gibt nur eine zylinderfußdichtung

Hallo,

... passende Teile findest du auf jeden Fall bei ebay, auch den Polradabzieher für die Zündung. Welchen Unterbrecher du benötigst, stellst du fest, wenn du das Polrad abhast, oder du bist dir sicher welche U-Zündung du hast.
Für den Zylinder meinst du einen Steckschlüssel? Gut festziehen. Bedenke nach fest kommt ab!

Hallo, ausreichende Informationen findest du hier im Forum. Habe folgendes dazu gefunden, und ich hoffe, es hilft dir weiter:

Wie stelle ich die Zündkerze und den Zündzeitpunkt richtig ein?
Zündkerze und Zündzeitpunkt
Zum Überprüfen des Zündzeitpunktes entfernen wir zunächst Zündkerze und die rechte Motorabdeckung (Lichtmaschinen-Deckel). Ins Kerzenloch stecken wir einen geeigneten länglichen Gegenstand (z.B. Schraubendreher), um die Position des Kolbens zu ermitteln. Dann drehen wir das Polrad im Uhrzeigersinn bis der Kolben seine höchste Position (OT) erreicht hat. Wir drehen das Polrad zum Spielausgleich wieder eine Viertelumdrehung zurück und anschließend wieder im Uhrzeigersinn, bis der Kolben den Zündzeitpunkt erreicht hat (M53: 1,5mm vor OT; M501: 1,8mm vor OT). Eigentlich ist hierzu eine Messuhr nötig, aber der geübte Schrauber kommt mit dem Augenmaß aus, wenn er das alles schon ein paar mal gemacht hat. An dieser Stelle muss der Unterbrecher sich gerade öffnen.Ist er schon offen ist die Zündung auf zu früh eingestellt; ist er noch geschlossen und geht erst später auf, handelt es sich um Spätzündung.

Für nicht so geübte Schrauberaugen gibt es die Möglichkeit die 1.5 bzw.
1.8 mm nicht direkt abzumessen sondern per Winkelgrade am Polrad zu messen.
Eine Anleitung dafür findet ihr hier.

Wenn der Zündzeitpunkt nicht stimmt, muss man ihn einstellen. Dazu lockern wir die Schrauben der Grundplatte etwas, sodass wir diese verdrehen können. Bei Frühzündung drehen wir die Grundplatte ein wenig im Uhrzeigersinn, bei Spätzündung in die andere Richtung. Dann ziehen wir die Schrauben wieder an und überprüfen den Zündzeitpunkt nochmals. Diese Prozedur wiederholen wir, bis der Zündzeitpunkt stimmt.

Als letztes bleibt noch der Unterbrecherkontakt. Bei dessen weitester Öffnung muss der Abstand der Unterbrecherkontakte genau 0,4mm betragen. Ist dies nich der Fall, muss er nachgestellt werden. Hierzu lockern wir die Schraube am Unterbrecher und regulieren den Abstand neu.

Die hier beschriebene Methode ist der umständliche Weg für ältere Motoren ohne Zündzeitpunktmarkierung. Neuere haben jeweils eine Markierung an Polrad, Grundplatte und Motorgehäuse. Diese werden in eine Linie gebracht und die Grundplatte in dieser Stellung fixiert.

indem du den Motor hochglanz- polierst oder polieren lässt.
Selbermachen is aber ne schweine- Arbeit sag ich dir, und machen lassen is meist teuer.
Wobei wenn du ne Schwalbe hast, lohnt sich das nich, denn den Motor sieht eh keiner.
Rostanfälliger als normal is das Polierte dann auch nich, das Wachs mit dem poliert wird hat n konservierenden Effekt

mfg der Jens