Hallo,
ich würde gerne wissen, wie dicht diese Verbindung sein muss. Bzw. wie äußert sich eine nicht dichte Verbindung.
Klar, qualmen und vlt. bischen spritzen wird diese halboffene Verbindung. Aber wird sich leistungstechnisch etwas ändern, oder ist es gar schädlich für die Antriebstechnik?
Noch eine Frage:
Ignoriert zunächst die roten Linien.
Sehe ich das richtig, das der Krümmer so im Auspuff liegt?
Ich habe das noch nicht auseinandergebaut, oder mit Krümmertiefen gespielt, daher weiß ich davon noch nichts. Möchte im Moment auch nicht rumschrauben, ohne zu wissen was ich tue, da ich zufrieden bin, und ich es nicht schlechter machen möchte.
Wenn es so ist, wie ich es gezeichnet habe: Wie bekommt denn diese Schelle den Abstand von Auspuff zu Krümmer dicht?
So und jetzt eine andere Frage.
Und wenn der Krümmer wirklich einfach so im Auspuff steckt, wäre ein fließender Übergang nicht besser, wegen den "Rückgestoßenen Gasen" (rote Linien)?
Wäre so etwas überhaupt StVo-zulässig?
Der Wikipedia Eintrag über 2-Takt-Antrieb spricht von Resonanz, bzw. von zurückgeleiteten Gasen, die dadurch den Druck erhöhen und für gesteigertes Drehmoment sorgen, was bei Resonanzauspuffen ausgenutzt wird.
Durch Krümmer-Einstecktiefen Veränderung kann man das Drehmoment-Drehzahlband verschieben, eben durch diese Resonanzdrehzahl-Verschiebung.
Wird dadurch der Verbrauch in den jeweiligen drehmomentstarken Drehzahlen ebenfalls erhöht? Ich vermute nein. Wenn doch, was gibt es noch für zusätzliche Effekte?
Was bedeutet Resonanz. Muss die "rückgestoßene Gaswelle" immer zur "richtigen" Zeit am Kolben zurück ankommen und in den Brennraum zurückströmen?
Mit Resonanz ist nicht nicht Frequenz gemeint, bei der der Auspuff am stärksten angeregt wird?!
Wie kann man diese Resonanz feststellen?
Und noch zu Guter Letzt: Wie wirken sich veränderte Innendurchmesser im Krümmer und/oder geänderte Temperaturen der Abgase aus?
Höhere Temp / engere Querschnitte => höhere Gasgeschwindigkeiten.
Damit wird doch quasi nur die Resonanz verändert, und damit wieder die Resonanzdrehzahl, oder? Also verändert das quasi genauso, wie die Krümmereinstecktiefe?
Noch ein Hinweis: Ich bin kein Tuner, ich fahre legal, und werde immer legal fahren.
Ich möchte das System nur verstehen, und es gegebenfalls für erhöhten Anzug optimieren, im Rahmen des StVo-Erlaubten. Außerdem habe ich eine "Vision" für eine andere Optimierung, die ich evt. als Projektthema an meiner Hochschule vorschlagen möchte, um nächstes Semester daran zu arbeiten.
