Benzinhahn immernoch undicht

Der Benzinhahn ist nie ganz dicht ... aber das winzige bisschen Restdruck sollte dann das Schwimmernadelventil halten können, und beides zusammen ist dann ganz dicht.

Am Benzinhahn darfst du die Haltefeder für das Küken nicht zu fest spannen, sonst presst's dir die Vierlochdichtung gleich wieder platt.

Noch 'ne gemeine Falle: Als Dichtung zwischen Hahn und Tank liefern unsere geliebten Versender gerne mal eine falsche Dichtung (rot, Hartfaser, 13,3 mm Außendurchmesser).

Da gehört aber eine dicke schwarze Kunststoffdichtung (10x14, quadratischer Querschnitt) rein, sonst wird's schon vor dem Hahn nie dicht. Dann tropft's aber AM Schlauch entlang und läuft nicht innendrin.

Ach ja: Wenn's tatsächlich IN den Vergaser läuft, dann tropft's ja nicht irgendwo raus, sondern ganz geordnet beim Überlaufloch heraus. Da kann man einen Schlauch anschließen (bei der 51/1 sollte da auch einer sein, der den Überlauf durch den rechten Motordeckel nach unten leitet). Mach' das mal, dann siehst du schon, ob der reguläre Spritfluss nicht schließt wenn er soll.

Kommt aber nichts durch den Schlauch, dann leckt's irgendwo nebenraus.

Die Dichtung der Schwimmerkammer kriegt eigentlich erst dann richtig was zu tun, wenn der Kraftstoffstand innendrin sowieso schon zu hoch ist - ansonsten schwappt höchstens beim Bremsen oder Beschleunigen was so weit rauf. Aber dicht sollte sie natürlich trotzdem sein

Bei der Schwimmerkammer bitte auch nicht übertreiben beim Zuschrauben - du schraubst ja nur an zwei Ecken. Das kann sich auch verwinden und dann deswegen undicht werden, auch mit der besten Dichtung.

Die Dichtheit des Schwimmernadelventils kannst du bei zusammengebautem Vergaser auch mit Luft prüfen. Einfach mal in den Schlauchanschluss pusten, wenn der Vergaser aufrecht ist - das muss gehen. Jetzt Vergaser auf den Kopf stellen, nochmal pusten - jetzt muss dicht sein.

Übrigens tropft bei intaktem Schwimmerventil auch noch lange nichts aus dem Vergaser, selbst wenn man vergessen hat, den Benzinhahn zuzudrehen. Das passiert mir gelegentlich, und ging bisher immer völlig fleckenfrei aus.

[quote='Schwarzer_Peter']Noch 'ne gemeine Falle: Als Dichtung zwischen Hahn und Tank liefern unsere geliebten Versender gerne mal eine falsche Dichtung (rot, Hartfaser, 13,3 mm Außendurchmesser).

Da gehört aber eine dicke schwarze Kunststoffdichtung (10x14, quadratischer Querschnitt) rein, sonst wird's schon vor dem Hahn nie dicht. Dann tropft's aber AM Schlauch entlang und läuft nicht innendrin.

Na ich denke mal die Rote ist da schon richtig und original!

mfg]

Die Teileliste vom Werk sagt für dieses Teil:

(Tafel "Kraftstoffbehälter", Teil Nr. 12)

12 = 11 47802 500 Dichtring A 10 x 14, DIN 7603

... und mit dem wird's dann auch tatsächlich zuverlässig und dauerhaft dicht.

Das bestätigt sich dann allein schon wenn man mal vergleicht, wie der falsche und der richtige Ring vor dem Zusammenschrauben in der Mutter zu liegen kommen ... und spätestens, wenn man sich das Pressbild von dem roten nach dem Zerlegen nochmal anschaut, kann man sich nur noch wundern, wie das je dicht werden soll.

Ja da könntest du auch recht haben,ich habe da jedoch die rote Dichtung in Erinnerung...ist bis Heute dicht..ich schau nochmal nach....

mfg

Der Vorbesitzer von meiner 51/1S hat das auch hingekriegt mit dem zu kleinen roten ... er ist so wenig zu klein, dass es grade eben so dicht werden kann, wenn er beim Zusammenschrauben perfekt zentriert bleibt.

Mir ist das dann in drei Versuchen nicht gelungen, und dann hab' ich doch einfach mal den richtigen Dichtring genommen ... das war dann auch der letzte Versuch, weil nun ist's schon seit einem Jahr dicht

Wie gesagt: Nach dem frustigen Gefummel mit dem roten Ring legst du mal den dicken schwarzen in die Mutter. In dem Moment schlägst du dir dann mit der freien Hand an den Kopf, weil's gar zu offensichtlich nur so gehören kann.

(Anekdote am Rande: Den 10x14 hatte ich nur deswegen da, weil der seltsamerweise vorher mal einem Schlauchnippel für den Kraftstoffhahn beilag, wo er so richtig überhaupt nicht passt ... also dass dieser Ring irgendwie am Hahn verbaut gehört, scheint noch nicht ganz vergessen )

Willkommen in Club - ich habe auch ewig am Bezinhahn/dichtung und an der Vergaserdichtung gearbeitet, bis mir das zu blöd wurde.
Hab jetzt einen neuen Benzinhahn drin - der sieht zwar scheisse aus, aber wenigstens ist das ganez Geraffel jetzt 100% dicht, da tropft gar nichts mehr.

Traut sich irgendwer zu den alten Benzinhahnhebel auf einen neuen Hahn zu schweissen? Das bräuchte ich noch.....

Moin,
ich habe gar keine Dichtung zwischen Tank und Benzinhahn, ist auch ohne 100%ig dicht, da ich einfach Teflonband als Dichtung benutzt habe.

Ich habe zw. Tank und Benzinhahn eine schwarze Gummidichtung aus dem Sanitärbereich, die ich in so einem Aldi-Billig-Schrauben-Nägel-Dichtungsset gefunden habe.
Sollte eigentlich nur vorübergehend sein. Das Vorübergehend geht jetzt schon 8 Monate

Ja, die grusligsten Nur-Mal-Schnell-Murksereien halten grundsätzlich länger als alles andere.

Das ist auch eins der ungeschriebenen Gesetze des KFZ-Schraubens

Also beim Benzinhahn Regenieren braucht man:

1 . dicke Glasplatte.. gerade also klares Glas
2. 800 Naßschleifpapier
3 4 Lochdichtung
5 Dichtung zwischen Benzinhahn und Tank

Dann Hahn demonitieren.... reinigen.... Dichtfläche des Kückens auf der Glasplatte mit angefeuchtetem Naßschleifpapier planschleifen.

Dann alles leicht gefettet wieder zusammenbauen und fertig

Ohne planen habt ihr nicht lange Freude

Das heisst, der alte Benzinhahn ist aus nem Alugemisch und der neue aus Eisen? gRMPF:

Mal ne Frage zu seinem Überlaufproblem.

Sind die Schwimmernadelventile von der 1er und 2er Schwalben identisch?
Die Düse ja - aber der Rest auch?

Nicht, dass er das falsche Ventil eingebaut hat. normalerweise sollte das ja schon ganz schließen?!

Ja ist identisch...