Bremslicht durchmessen

also strom muss immer drauf sein! versuch mal das kabel einfach an den ramen zu halten, so das es kontakt gibt! wenn dann das licht leuchtet, dann ister der kontakt im rag kaputt! wenn sie nich leuchtet, dann musst du sehen, ob du richtig strom auf der lampe hast oder ob du hinten falsch angeschlossen hast... schau erstmal...

grüße

Der kontakt mu´ß nicht kaputt sein, deie Kontaktfahne ist in der hinteren bremsankerplatte verschraubt und gekontert. Einfach die Mutter lösen und mit dem Schraubenzieher denGewindestift drehen. Damit stellst Du den Weg des Bremshebels bis Kontakt ein.
Horrido

schau erstmal das was ich gesagt hab, und wenn das licht geht, dann machst du das vom netwalker, ok? grüße

Hallo,
Das Messen geht ganz Simpel.
Also Rahmen = minus Pol der Elektrik

Nimmste dein Messgerät (Bitte kein Potentiometer :wink: !!!!)
Stellst es auf Spannungsmessung und einem Messbereich der so im Bereich von 20V liegt. das ist abhängig vom Multimeter Hersteller.
20V deshalb weil die Spule im Leerlauf ja ist und daher die Spannung größer ist da keine Bremslichtbirne leuchtet. :wink:
Pluspol an das Kabel Minuspol an den Rahmen
Spannung da > Schalter defekt falsch justiert
Spannung nicht vorhanden >
a) Birne defekt
b) Kabel unterbrochen
c) Lima liefert keine Spannung dann wird aber auch meist die Batt nicht geladen (Modellabhängig)

Schalter ohne Motorenlärm justieren und prüfen geht so:

Multimeter auf den Durchgangstester schalten (Piepst wenn die Mess Leitungen zusammenkommen)
Prüfleiung auf Chassis Masse
Andere Prüfleitung auf Bremsschalter Kontakt

Piepen = Bremlichbirne an
no tone = Bremslichtbirne aus

Hoffe ich konnte helfen
Wenn alles nix nützt dann schick mal ne PN Vieleicht gehts ja telefonisch
Gruß holger

warum willst du alles messen, wenn dus auf altmodische art machen kannst..?!? Früher in der ddr hatten auch nicht alle die möglichkeit zu messen, da wurde probiert, so wies net-harry und ich beschrieben haben! kannst es natürlich auch auf die art von schwalbenholger machen...

grüße

Hi,
Du Schwalbentommi,
Ich denke es ging eher darum um etwas zu erlernen was in anderen Bereichen der Reparatur und Fehlersuche hilfreich ist.
Denke nicht das es darum ging eure sehr guten Ratschläge in den Wind zu schlagen.
So wie Ihr es beschreibt, ist die Fehlersuche mit minal Mitteln immer und überall zu bewerkstelligen.
Also eine sehr wichtige und schnelle Vorgehensweise die auf gar keinen Fall altmodisch ist sondern aus der Praxis für die Praxis kommt.

Gruß Holger

@ Schwalbenholger,

[Klugscheiß]
...dann hättste aber auch sagen müssen, daß man das Meßgerät auf Wechselspannung einstellen muß. Im Gleichspannungsbereich zeigt es nämlich nix oder nur Mist an.

Alles außer Hupe, Blinker und Parklicht funktioniert bei der Schwalle mit Wechselspannung. Na gut, die Leerlaufkontrolle noch...

Wer mißt, mißt Mist, wenner nicht weiß, wasser mißt. Deshalb sach ich immer: Prüflampe, Draht, Zange - mehr braucht man für die Elektrik eines Möps nicht.

[/Klugscheiß]

Gruß,
MacHeba

Hi,
upps erwischt
Stimmt das Multimeter muss auf AC stehen
Einzig die Ladeanlage ist DC
Hatte ich vergessen/übersehen.

Liegt daran das ich son Teil täglich nutze und über die Einstellungen nicht mehr "nachdenke".
Ist schwer dann sowas zu erklären.

gruß Holger

was wars denn?

Moin,

Zitat von Kruecki

kein plan, was es genau war, wahrscheinlich blödheit oder so.

Vielleicht hast du auch irgendwo (besonders in den Lampenfassungen) nen hohen Uebergangswiderstand aufgrund von Korrosion. Das Problem hatte ich immer mal wieder sporadisch mit meinem Ruecklicht im Parklichtbetrieb jedoch nicht im normalen Lichtfahrbetrieb, mal gings, mal nich. Nachdem ich die Kontakt gereinigt habe und den Mittelpol der Gluehbirne nachgeloetet hatte, ging alles wieder.

Adrian