einfluß von zwischenflansch

hat den einfluss, dass der vergaser gleichzeitig an den zylinder und luftberuhigungsbehälter (bei schwalbe) passt.

Das hat mit der Länge der schwingenden Gassäule im Ansaugrohr zu tun, die auf diese Weise an einen bestimmten Drehzahlbereich angepasst wird. Dadurch wird für diesen Drehzahlbereich die Füllung des Zylinders besonders unterstützt, da die Resonanzfrequenz des Ansaugtraktes mit der Drehzahl zusammenfällt. Es ist also mitbestimmend bei der Auslegung der Leistungscharakteristik des Motors. Außerdem wird der Vergaser thermisch vom Zylinder entkoppelt.

@ Thesoph: Das Zwischenschalten des Ansaugstutzens erhöht den Füllungsgrad des Zylinders bei bestimmten Resonanzdrehzahlen, wenn dadurch die Länge des Ansaugtraktes verändert wird.
Dir wird das aber wenig nützen, denn ich vermute, du willst das Teil in deinem Sperber zwischenhängen. Dort ist der Effekt aber lediglich der, dass die Gemischaufbereitung im Luftüberschuss etwas fetter wird.
Der von dir gewünschte Erfolg wird aber wahrscheinlich ausbleiben, denn du veränderst dadurch die Länge des Ansaugtraktes nicht, sondern verschiebst nur die Lage des Vergasers innerhalb des Ansaugtraktes hin und her.
Prinzipielle Aussagen über die Länge des Traktes kann man nicht treffen, außer dass alles eine Sache des Ausprobierens ist.
Ich empfehle zum besseren Verständnis:

...das Buch solltest du mal lieber selber lesen

klar hat es einen Effekt, wenn ich den Vergaser weiter nach hinten "schiebe" das Ansaugrohr wird länger; somit werden niedrige Drehzahlen besser bedient als hohe

Legt ihr ruhig alle euren Leistungsbereich hinter den Drehzahlhorizont!

IWL: Sorry, aber ich habe das Buch nun mal schon gelesen und es deshalb empfohlen.

Dort steht u.a. genau dieser Fall beschrieben, und auch, warum es nichts bringt allein den Ansaugstutzen zu verlängern, wenn dahinter nichts verändert wird. Beim Sperber beginnt der Ansaugtrakt unter dem Tank. Dort ist allerdings nur die Luftfilterung und Schalldämpfung. Der Trakt im eigentlichen Sinne beginnt aber hinter der Blase unter der Sitzbank. Also genau das Stück zwischen Zylindereinlaß und der "Sitzbank-Blase". Und dazwischen kannst du den Vergaser hin- und herschieben soviel du willst. Die Länge des Ansaugweges verändert sich dadurch um keinen Millimeter, solange die "Sitzbank-Blase" nicht mit nach vorn oder hinten verschoben wird. Die Luft hat immer haargenau die gleiche Weglänge, egal wo der Vergaser sitzt.
Klar unterstützt ein etwas längerer Ansaugstutzen die Zylinderfüllung, weil die in Bewegung geratene Luftsäule mit ihrer gespeicherten kinetischen Energie immer noch ins Kurbelhaus reindrängelt, obwohl der Kolben schon wieder in Abwärtsbewegung ist. Aber die Luftsäule muß ja irgendwo her kommen und zwar aus der Blase.Und von da muß sie ja wohl erst angesaugt werden. Es sei denn, die Heinzelmännchen schaffen sie mit Säcken direkt bis an den Vergaser.

Wer das Buch gelesen hat, versteht so manches.

Kann nur sagen: Das Buch ist gut, habs mehrmals gelesen, das meiste aber wieder vergessen. Aber um die Wirkungsweise und das Zusammenspiel der einzelnen Komponenten zu verstehen ist es auf jeden Fall sehr hilfreich.

MfG Tilman