Einige kleine Fragen

Zitat von Addi

Ich habe die Luftfilterpatrone gereinigt und beim Zusammenbauen war ich mir unsicher wie rum man ihn wieder einbauen muss. Mit dem hohen Rand oder mit dem flachen Rand zuerst?

ist völlig egal

Zitat von Addi

Die Schwalbe säuft 3,5l/100km.
Woran könnte das liegen bzw. was sollte man sich da mal ansehen?

kann an verschiedenen Dingen liegen:
Vergasereinstellung, undichter Choke, schleifende Bremsen, zuwenig Druck in den Reifen, falsche Zündeinstellung, verschlissene Zylindergarnitur, verdrecker Auspuff, undichter Tank...oder eine Mix aus den möglichen Kandidaten. 3,5 L ist aber soooo schlecht nicht. Besonders wenn man immer Vollgas fährt und ein wenig mehr Lebendgewicht auf die Waage bringt sind 3,5L ganz ok.

Zitat von Addi

Ich habe diesen Benzinhahn montiert. Brauche ich dafür noch eine Dichtung? Als ich den Tank mit Spiritus ausgewaschen habe hielt er dicht aber ist das auch bei Benzin der Fall?

Man könnte eine Dichtung aus dem Sanitärbereich im Baumarkt einbauen. Wenn es aber dicht bleibt bei Spiritus, warum dann nicht auch bei Benzin?? Ist Benzin flüssiger als Alkohol? Ne!

kann mir kaum vorstellen, dass das mit der Filterpatrone einen Unterschied macht.

Ich brauche mit meiner kr51/2N etwa 1l/30km nur Vollgas außer beim Warten an den Ampeln.
Ich denke das ist ok. Wesentlich weniger wirst Du verbrauchen wenn Du anstatt 60 nur noch 50 fährst.

Wenn du viel Stadtverkehr fährst und den originalen 16N1 Vergaser drinhast, sind 3 bis 3.5l/100 km ziemlich normal - da muss gar nichts kaputt oder verstellt sein. Bei hohem Vollgasanteil kommst du auch wieder auf eine 3 vor dem Komma, den niedrigsten Verbrauch bis runter auf 2 Liter kriegst du bei 40 bis 50 km/h in gleichmäßiger Fahrt.

Springt sie jetzt auch noch kalt ohne Choke an? Wenn ja, ist schonmal das Leerlaufgemisch zu fett, und beim 16N1 beeinflusst das auch den Verbrauch beim Fahren negativ.

überall diese vergaser..... böse

Schon komisch, oder? Die ganze Woche kamen nur Fragen zur Elektrik, und jetzt beginnen anscheinend die Vergasertage ...

Noch 'ne Physikstunde? Bittesehr

Am Metall des kalten Motors (Vergaser, Ansaugstutzen, Zylinder) schlägt sich der Benzindampf nieder, genau so wie Wasserdampf am kalten Küchenfenster wieder zu Wassertropfen wird. In den Motor gelangt also ein viel zu mageres, nicht zündfähiges Luft-Benzin-Gemisch.

Deswegen haben Vergaser entweder eine "Würge"-Klappe (Choke eben) vor sich, die die Luftzufuhr reduziert, oder wie unsere hier einen zusätzlichen "Startvergaser" nebendran, der die Spritmenge steigert.

Beide Maßnahmen überfetten das Gemisch, so dass trotz der Kondensation an den Metallwänden wieder ein zündfähiges Luft-Sprit-Verhältnis im Brennraum ankommt. Wenn der Motor wenigstens lauwarm geworden ist, kann man diese Hilfen wieder abstellen. Bei so einem Motörchen wie unseren hat's das schon nach ein paar hundert Metern Fahrt.

Im Umkehrschluss heißt das: Wer bei kaltem Wetter morgens beim ersten Losfahren keine solche Gemischanreicherung braucht, hat schon von Haus aus ein zu fettes (Leerlauf-)Gemisch.
Mit zu fettem Gemisch läuft die Fuhre ja trotzdem, nur die Abgaswerte im Stand sind dann richtig scheiße, und beim 16N1 der Verbrauch beim Fahren dann auch noch.

Etz klah?

Zur Einbaurichtung der Luftfilter-Patrone.

Wichtig ist nur, dass du sie immer gleich einsetzt. Damit bleibt die saubere Seite richtung Vergaser und die dreckige richtung Aussenluft. Wenn du die Luftfilterpatrone reinigst, ist das nicht so wichtig, aber wenn sie nur so ausgebaut wird.

mfg

Ja natürlich tun wir das - lachst du, weil du's nicht verstanden hast? Hol' dir mal noch 'nen Kaffee und lies es nochmal

Alles, was ich gestern nacht geschrieben habe, ist über den Leerlauf und nur über den Leerlauf - denn der Startvorgang arbeitet NUR aus dem Leerlaufgemisch und (falls betätigt) dem Startvergaser.

Wenn du zum Ankicken am Gashahn drehen musst, ist nur noch viel weiter verstellt als du bisher gedacht hast

Das Fahrverhalten kommt deswegen mit rein, weil man bei den 16N1-Vergasern mit der Leerlaufeinstellung auch das Fahrgemisch bis hin zu Vollgas beeinflusst.

Ja, der korrekt eingestellte Motor lässt sich im Standgas, bei losgelassenem Gasgriff, ankicken und bleibt dann auch an. Stell dir mal vor.

Warum soll denn das Leerlaufgemisch, das für die gewollten 700 bis 1000 U/min ausreicht, für die etwa gleiche Drehzahl beim Ankicken nicht reichen?

Fakten, kein Halbwissen, bitte.

Ja, vielen Dank für die Demonstration von Halbwissen. Immer toll, wenn die Leute sich selbst vorführen

Was macht denn unser Startvergaser? Na? Zwei Dinge: Er öffnet einen weiteren Nebenluftkanal und mischt mehr Sprit zu - das ergibt den erhöhten und angefetteten Leerlauf, den der kalte Motor zum Anspringen und Anbleiben braucht. Der Gasschieber bleibt beim Start zu, kalt wie warm.

Wie funktioniert das? Zwei Stufen. Für den Kaltstart macht das Spritvolumen im Brunnen ein superfettes Gemisch. Wenn der gestartete Motor den ausgetrunken hat, liefert die Startdüse durch den leeren Brunnen hindurch ihren Anfettungsbeitrag für den kalten Leerlauf. Wie beim alten Auto auch schließt der Fahrer mit wärmer werdendem Motor den Startvergaser langsam wieder.

Das gleiche tut beim (alten) Viertakter der Chokezug auf zwei Wegen. Einmal begrenzt er die Atemluft, zum anderen öffnet er die Drosselklappe etwas. Ergebnis ist das gleiche - mehr und fetteres Gemisch als beim Leerlauf für den warmen Motor. Die Bedienung ist auch gleich - Choke je nach Temperatur mehr oder weniger ziehen, Anlasser betätigen ohne Gas, Choke nach und nach wieder reinschieben, so dass der wärmer werdende Motor einen sicheren Leerlauf hat. Beim Auto dauert's ein paar Minuten, beim 50ccm nicht mal eine halbe.

Bravo Deutz so kenn ich dich!Du sollst keine anderen Götter ausser mir verehren lies Dir das nochmal durch und Antworte anständig :wink:

mfg

lernen heißt nicht unbedingt etwas zu wissen
und stell Dir mal soetwas vor : meine Motoren laufen nach 2-mal kicken im kalten Zustand ohne Gasgrifforgie das ist es ja was den zusätzlichen Startvergaser ausmacht :wink: sonst häts ja ne Chokeklappe auch getan :wink:

Schon komisch, dass die Funktionsbeschreibung zu unserem schönen Vergaser exakt das widergibt, was ich geschrieben habe.

Zitat aus "Ich fahre ein Kleinkraftrad":

Zitat

Startvergaser: Er sorgt dafür, dass beim Startvorgang des kalten Motors ein kraftstoffreiches Gemisch zur Verfügung steht. Dieses Gemisch wird bei geschlossenem Gasschieber in diesem separaten Startvergaser erzeugt.

... und weiter ...

Zitat

Zuerst wird die im sogenannten Brunnen befindliche Kraftstoffmenge abgesaugt und in der Folge über die Startdüse dosiert, damit der Motor bei länger geöffnetem Startvergaser nicht wegen Überfettung stehenbleibt.

Na, und jetzt? Weiter billig unter der Gürtellinie, mit den Fakten wird's ja langsam eng, oder?