Elektronik Problem

Also wenn Du auf die Bremse gehst legst Du den Bremsschalter auf Masse und die Bremslichtbirne sollte angehen. Anstelle dessen geht aber Dein Motor aus. Und solange Du keine Vape eingebaut hast dürfte im Normalfall entweder Bremslicht oder Rücklicht gehen - NIE beides zusammen !!!

Da hat Deine mehrmals kontrollierte Kabelverbindung wohl doch noch einen Fehler... Schau mal an der Verbindung nach hinten nach ob da alles richtig steckt. Wenn ja hat entweder Dein Zündschloss einen Batsch oder Du hast irgendwo einen Kabelbruch / Kurzschlussbrücke.

Schau auch mal bei den kurzen Schräubchen am ZüLi-Schalter nach. Sind die zu lang (nicht Original) produzieren die auch gern einen Kurzen. Ebenso an einem der Steckschuhe "unten". Zu weit draufgeschoben und gebogen bekommen die mit der unteren Platte Kontakt und auch hier brazzelt es gerne. Ferner rate ich mal dazu alle Hälse der Steckhülsen abzuisolieren, damit sie nicht miteinander in kontakt treten.

Ein GUTER Schaltplan und ein Multimeter sind nun Deine besten Freunde...

Ich würde tippen:

1. Verkabelung stimmt doch nicht.

Dann kommt lange nix.

2. Defektes Zündschloss
3. Irgendwas ganz Irres, z.Bsp. zu lange Befestigungsschrauben am Zündschloss und eine oder mehrere davon kriegen Kontakt mit den Anschlüssen.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Primärspule irrtümlicherweise mit am Bremslichtkreis hängt. Sobald das Bremslicht brennt, klaut das der Zündspule den Saft.

Edith sagt:

Hallo Olaf, da war ich zu langsam

Guten Morgen,
ich würde zuerst mal nachschauen, ob die Kupplung nicht schleift. ( Motor anmachen, Möp aufbocken und im Standgas laufen lassen ) Wenn das Hinterrad sich im Leerlauf mitdreht, mit der Hand kontrollieren, ob es festzuhalten ist. Das Spiel am Kupplungzug auf 1-2 mm einstellen. Danach berichten, ob und was sich verändert hat.

Gruß
Gerhard

ach ja:

PROFIL AUSFÜLLEN !!! (Standort)

und: Kauf Dir mal einen neuen Kabelbaum, reiß Deinen raus und zieh den neuen ein... hab jetzt Deinen anderen Fred mit Bildern vom aktuellen gesehen - Ist ja GRAUSAM !!!

Soviel Pfusch auf einem Haufen hab ich schon lange nicht mehr gesehen !!!

Wenn Deine Patte nicht reicht nimm wenigstens einen Lötkolben und neue Steckschuhe und LÖTE die gescheit an. Da sprießen bei Dir ja überall offene Drähte rum. Kein Wunder dass Deine Elektrik nicht richtig funzt...

Gruß
Olaf

Evtl. ein Massefehler?

Wer das Gebastel nicht kennt:

http://www.schwalbennest.de/si…ik-96847.html#post1096665

Ah verstehe. Kabel sind alle richtig angeschlossen und so...

Naja, Strom ist auch Glückssache....*schnellduckundwech*

Versteh ich das richtig? Der Motor klingelt, also läuft noch, und du kommts nicht mehr vorwärts?

Am Öl kanns nicht liegen, ist keins drin.

Wenn neuer Zylinder/Kolben: Lies Dir auf jeden Fall die Threads für´s EINFAHREN durch !!! (NICHT heizen, NICHT VOLLGAS geben, ganz LANGSAM einfahren !!!) Die Schrauben des Zylinders werden mit 7Nm angezogen.

Passende Zündkerze ist die BERU ISOLATOR 260 !!! (NIX anderes !!!)

Zur Montage des neuen Zylinders muss der Motor aus der Schwalbe raus.

Vorgehensweise:

- Tunnel runter (Sterngriff ab, Tunnel ziehen)
- Trittbretter und Verbindungsbogen abschrauben
- Mit Hakenschlüssel, kurz den Krümmer vom Motorblock abschrauben
- Mit passendem Schlitzschraubendreher die Halteschelle der Gummimuffe vom Vergaser abschrauben
- Vergaser mit 10er Schlüssel abschrauben (Vorher mit Hand und 12er Schlüssel Gaszug und Kaltstarter abschrauben)
- Lichtmaschinendeckel abschrauben (passender großer Schlitzschraubendreher)
- Schnecke vom Tacho abziehen (achtung! Spange nicht verlieren!)
- Sicherungsblech vom Kettenritzel am besten mit einem kleinen Meissel und einem Hammer wieder gerade biegen
- Gang einlegen
- Mit (ich glaube) 18er Nuss per großer Ratsche die Mutter lösen
- Kette mit Kettenritzel abziehen
- Zündkerzenstecker abziehen
- Polrad mit Halteband und Abzieher demontieren
- Grundplattenstellung mit Meissel und Hmmer markieren
- Grundplatte mit Schlitzschraubendreher oben und unten lösen und nach oben wegklappen
- Halteschrauben der Motorhalterung mit 12/13er Nuss lösen, dabei mit passendem Ringschlüssel gegenhalten
- mit einer Hand Motor festhalten, mit zweiter Hand untere Halteschraube abziehen, danach obere Schraube ziehen. Macht man gerne zu zweit - einer hält den Block der andere zieht die Schrauben
- Motor langsam nach unten herausbugsieren

Das war erstmal der Motor aus der Schwalbe raus

- Zündkerze aus dem Motor raus
- mit 10er langnuss und kleiner Ratsche die 4 Muttern der Stehbolzen lösen
- Unterlegscheiben darunter sicherstellen
- Kopf abziehen
- Zylinder vorsichtig abziehen
- Überreste der Kolbenringe zusammensuchen. Bleibt ein Teil davon im Motor zurück verklemmt sich das wieder. Findest Du nicht alle Bruchteile des Ringes muss eventuell der ganze Motor auseinandergenommen werden, was Du mit Deiner Ausrüstung NICHT schaffen wirst!
- Kurbelwellenschacht mit nichtfusselndem Lappen abdecken
- Mit spitzer Kombizange die kleinen Federn links und rechts vom Kolbenbolzen entfernen
- Mit Kolbenbolzenausdrücker (Gibt´s bei ebay im Set mit Kurbelwellenhalter zum ersteigern) den Bolzen herausdrücken
- Kolben abnehmen, dabei die 2 Anlaufscheiben und das obere Lager nicht verlieren
- Je nach Zustand die Anlaufscheiben/Oberes Lager ersetzen

Zur Montage:

- Oberes Kurbelwellenlager ölen und einsetzen
- Anlaufscheiben mit Hilfe von Fett ankleben
- Kolben mit Pfeil (obendrauf) in Fahrtrichtung aufsetzen und den Kolbenbolzen mit dem Ausdrücker einführen (der hat 2 Seiten - eine zum AUsdrücken, eine zum einführen)
- Die Federn wieder in der Nut neben dem Kolbenbolzen einsetzen - die Öffnung der Federn nach OBEN oder UNTEN nie andersrum (links/rechts) da haken die sich im übelsten Fall wieder aus !!!
- Zylinderfußdichtung auflegen
- Haltegabel unterlegen
- Zylinder innen einölen
- Zylinder vorsichtigst stück für stück über den Kolben "laufen" lassen bis er die Kolbenringe erreicht. Nun die Ringe so drehen und drücken, dass sie im Kolben verschwinden und der Zylinder über diese Nuten drübergleiten kann (FUMMELARBEIT) Dafür gibt es auch eine Kolbenringzange, was ich zur Feier des Tages aber nie richtig Funktionierend gefunden habe - daher Handarbeit !!!
- Haltegabel raus und Zylinder ganz nach unten schieben/gleiten lassen.
- Kopf aufsetzen
- U-Scheiben auf die Stehbolzen
- Muttern mit kleinem Drehmomentschlüssel (eingestellt auf 7 Newtonmeter) über Kreuz anziehen

Zusammenbau 2:

- Isolator 260 Zündkerze reinschrauben
- Motorblock von einem in Position heben lassen
- Obere Haltechraube rein
- Untere Halteschraube rein
- Mit Muttern festziehen
- Ritzel mit Kette aufstecken
- Sicherungsblech aufstecken (möglichst NEUES verwenden)
- Ritzelmutter mit 18-20 Nm anziehen
- Sicherungsblech mit kleinem Meissel und Hammer anbiegen und den Rest mit einer Wasserrohrzange so an der Mutter hochbiegen, dass diese sich nicht mehr lösen kann
- Tachoantrieb mit Spange aufsetzen
- Grundplatte anhand der Markierung wieder ausrichten und festschrauben
- Polrad montieren
- LiMa-Deckel aufschrauben
- Krümmer mit neuen Dichtungen mit Krümmerschlüssel wieder anschrauben (erst per Hand um das Gewinde nicht zu killen!!!)
- Trittbretter und Verbindungsbogen montieren
- Batterie-Siffschlauch ins Loch des Bogens stecken
- Zusätzliches Öl in den Tank geben (Einfahren nur mit 1:33 !!!)
- Motor starten und 500-1000 km EINFAHREN
- FERTIG

Ich empfehle das Simson-Lehrvideo auf der Webseite der Oldenburger VORHER 5 x zu schauen UND SCHAFF DIR GESCHEITES WERKZEUG AN !!!

Gruß
Olaf

Einkaufsliste:

- Zylinderfußdichtung (am besten 3-5 - die gehen wenn ungeübt gerne bei Montage kaputt)
- Sicherungsblech für die Ritzelschraube
- Drehmomentschlüssel 3-20 Nm
- Ratschenkasten mit Nüssen von 3-22 mm (oder mehr)
- Hakenschlüssel für die Krümmermutter
- Gescheiter Schraubendrehersatz (bei z.B. Obi die Hausmarke BASIC mit 4 Sternen, blauer Gummigriff und Aufnahme am Stil um die mit einem Gabelschlüssel drehen zu können)
- Gescheiter Gabel/Ringschlüsselsatz
- Kleiner Meissel
- Gummihammer
- gescheiter Metallhammer
- Spitz-Kombizange
- Kombizange
- evtl. Kolbenringzange
- Kolbenbolzeneindrücker und Kolbenhaltegabel

http://cgi.ebay.de/Simson-Mont…3f07ba4c26#ht_1746wt_1141

- Sonstige Spezialwerkzeuge siehe Eingabe bei ebay: "Simson Spezialwerkzeuge" oder der Rubrik Spezialwerkzeuge bei Dumcke, Zweirad-Schubert oder meinetwegen auch AKF je nach dem was Du noch zerlegen musst...

- Abzieher für Schwungscheibe (MUSS)
- Halteband für Schwungscheibe (MUSS)

Toitoitoi !!!

Zitat von Olaf1969

W
Zur Montage des neuen Zylinders muss der Motor aus der Schwalbe raus.

Vorgehensweise:

- Tunnel runter (Sterngriff ab, Tunnel ziehen)
- Trittbretter und Verbindungsbogen abschrauben
- Mit Hakenschlüssel, kurz den Krümmer vom Motorblock abschrauben
- Mit passendem Schlitzschraubendreher die Halteschelle der Gummimuffe vom Vergaser abschrauben
- Vergaser mit 10er Schlüssel abschrauben (Vorher mit Hand und 12er Schlüssel Gaszug und Kaltstarter abschrauben)
- Lichtmaschinendeckel abschrauben (passender großer Schlitzschraubendreher)
- Schnecke vom Tacho abziehen (achtung! Spange nicht verlieren!)
- Sicherungsblech vom Kettenritzel am besten mit einem kleinen Meissel und einem Hammer wieder gerade biegen
- Gang einlegen
- Mit (ich glaube) 18er Nuss per großer Ratsche die Mutter lösen
- Kette mit Kettenritzel abziehen
- Zündkerzenstecker abziehen
- Halteschrauben der Motorhalterung mit 12/13er Nuss lösen, dabei mit passendem Ringschlüssel gegenhalten
- mit einer Hand Motor festhalten, mit zweiter Hand untere Halteschraube abziehen, danach obere Schraube ziehen. Macht man gerne zu zweit - einer hält den Block der andere zieht die Schrauben
- Motor langsam nach unten herausbugsieren

Das war erstmal der Motor aus der Schwalbe raus

Gruß
Olaf

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Und wenn die Kabel weit oberhalb abreissen, kann man gleich die Elektrik nochmal vernünftig machen. *scherz*

AU SCHIT !!! Danke für´s Korrekturlesen OLYMPIA!)

Die Kabel der Lichtmaschine hängen ja noch rum...

ALSO:

Entweder die Kabel oben abziehen oder mit Hilfe des Meissels und dem Hammer die Position der Grundplatte auf Grundplatte/Motorblock markieren und vor dem Block herausnehmen noch die Schwungscheibe und die Grundplatte entnehmen !!!

Wenn Block wieder drin die Grundplatte anhand der Markierung ausrichten und festschrauben !!!

Dann den Rest zusammensetzen!!!

(Hab´s eben oben nochmal reineditiert)

Alternative zum Total zerlegen:

Hast Du GETRIEBEÖL GL70 oder MOTORÖL 10Webbes auf der Kupplungsseite eingefüllt ???

Wenn Du da das falsche Öl reingekippt hast dreht sich der Motor zwar TOT (und klingelt dann je nach Tankmischung/Zylinderzustand auch) aber die Kupplung rutscht total durch !!!

Kiste verliert Leistung und am Schluss darfst Du SCHIEBEN...

Auch gehört in den Sprit kein KETTENSÄGENÖL weil das grad für umme im Schuppen rumstand, sondern Zweitaktmischöl (vorzugsweise mineralisch und nicht synthetisch). Mineralisch möglichst beim Einfahren von neuen Zylindern nehmen !!!

Vielleicht hilft Dir ja einfach nur ein Ölwechsel weiter...

Zitat von Olaf1969

Danke für´s Korrekturlesen OLYMPIA!)

Die Kabel der Lichtmaschine hängen ja noch rum...

ALSO:

Entweder die Kabel oben abziehen oder mit Hilfe des Meissels und dem Hammer die Position der Grundplatte auf Grundplatte/Motorblock markieren und vor dem Block herausnehmen noch die Schwungscheibe und die Grundplatte entnehmen !!!
..

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Gerne doch!
Eine klitzekleine Anmerkung bevor er vielleicht Initialen in die Grundplatte meisselt. Man könnte doch die Kabel einfach am Leitungsverbinder trennen. *klugscheiß*

@ Tobi:

Sag mal, hast Du Zwergenformat und Zwergenhände, oder wie bekommst Du das sonst hin ??? Schon mal an einer /2er Schwalbe den Zylinder OHNE Ausbau gewechselt ??? Zumindest muss der Block runtergeklappt werden (Obere Halteschraube losmachen) sonst reicht der Platz hinten und vorne nicht um den Zylinder nach oben abzuziehen.... Und das Beinschild/Vorderrad steht ja auch ständig im Weg.

Kann ja sein, dass Du das mittlerweile Super hinbekommst, aber unser Threadersteller ist ein Neuling - da ist die Demontage das beste was er machen kann...

Von der Kolbenmontage und dem Zusammensuchen der gebrochenen Kolbenringe mal ganz zu schweigen...

Zitat von Olaf1969

Lies Dir auf jeden Fall die Threads für´s EINFAHREN durch !!! (NICHT heizen, NICHT VOLLGAS geben, ganz LANGSAM einfahren !!!)

Wenn man diverse Einfahr-Philosophien liest, wird man feststellen, das das GANZ LANGSAM nicht gebräuchlich ist. Gemisch schön fett fett eingestellt, 1:25-1:33, je nach Nadellager, Motor betriebswarm fahren und mit der Geschwindigkeit fahren, die der Motor OHNE Kraftanstrengung annimmt. Wenn er will, darf er. Geschwindigkeit alle 50km sinnig steigern, kurze Spurte einlegen. Immer schön die Griffel am Kuppungshebel, falls es einen kleinen Klemmer gibt.

Zitat von Olaf1969

Passende Zündkerze ist die BERU ISOLATOR 260 !!! (NIX anderes !!!)

[/QUOTE]Ob es nun wirklich nix anderes sein darf muss man ja hier nicht diskutieren.

Zitat von Rossi

Hi,

warum willst du den Motor ausbauen zum Zylinderwechseln?

Kopfkratz,

Tobias

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Also ich würde den auch nicht ausbauen. Dann muss man ihn auch auf der Lichtmaschinenseite nicht zerlegen. Ist zwar etwas fummelig bei der Schwalbe den Zylinder zu wechseln, aber Motor ausbauen ist ein bisschen viel Aufwand dafür.