Elektronikzündung: ZZP-Einstellung dynamisch vs. Behelf

Zitat

Wie groß ist erfahrungsgemäß die Abweichung, wenn man den ZZP richtig (dynamisch) einstellt anstatt nur Gebermitte und Pollücke zu fluchten?

Also viel gibt sich das normalerweise nicht. Aber die Behelfseinstellung ist halt nur eine Behelfseinstellung. Im Zweifelsfall mit Strobo arbeiten. Ich hab meine vom Flohmarkt für 5€.

Versuchsweise kannst Du ja mal was früher stellen. Das hilft bei hohen Drehzahlen.

Viel Erfolg

Theo

Der ZZP sollte dann aber bei 3000 Umdrehungen pro Minute einjustiert werden!

Eigentlich ist die Behelfsmethode hinreichend genau.
Ich stelle die E-Zündung auch immer nach der Behelfsmethode (aber mit Meßuhr) ein und bei mir rennen die Flitzer immer super.
Beachte aber, dass die Spulenkernmitte nicht immer die Mitte des Gebers ist! Ich orientiere mich hier immer an der Mitte der freiliegenden Eisenkerne am Geber und schnitz dann genau auf Höhe deren Mitte mit einem Teppichmesser eine Ritz in die Stirnseite des Gebers, den ich dann zur besseren Sichtbarkeit noch mit einem Rotstift nachziehe. Beim ausgebauten Polrad mach ich auch mit dem Teppichmesser immer eine Kerbe in die Pappe bei der Polradlückenmitte. Die beiden Markierungen lassen sich dann recht genau zueinander einrichten.

ZZP bei der KR51/1 ist 1,5 mm vor OT.

Einstellen muss man immer erstmal bei stehendem Motor - das hat nichts von Behelf, es ist exakt. Mit dem Stroboskop kann man die Einstellung prüfen und ggf. feinjustieren.

Warum blitzt man bei 3000/min ab? Nicht etwa, weil der ZZP dynamisch verstellt würde, sondern lediglich weil er physikalisch bedingt etwas wandert. Bei niedrigen Drehzahlen ist die Zündspannung schwach, der Funke springt später über. Bei sehr hohen Drehzahlen weit jenseits der 6000 wird die Entladezeit des Kondensators sichtbar, der ZZP wandert wiederum nach spät.

Beide Effekte machen aber weniger als ein Grad aus - das ist also wirklich nur für Pedanten.

Wandert der ZZP sichtbar stärker, dann liegt das meistens an schlechten Verbindungen, vor allem an mangelnder Masse zwischen Motor, Zündelektronik und -spule.

Zitat

Ist eigentlich bei den Schwalben (zumindest bei der 2L) eine eigene Masseleitung vom Motor vorgesehen?

Die Masseleitung würd ich immer verlegen, da du sonst unter Umständen dein Steuerteil schrottest. Ist immer sicherer, es kann nämlich sein, das dein Esel dann mitten auf einer Tour den Geist aufgibt. Und ein Steuerteil treibt man nicht so schnell im nächsten Tante-Emma-Laden auf, es sei denn du nimmst eins auf Ersatz mit. Bei mir sind so 2 Steuerteile schon kaput gegangen. Ob sie nun vorgesehen ist weiß ich nicht, aber auch die Ingeneure machen Fehler..

Ich würde das schon sehr genau machen. Bei einer Elektronik lohnt es sich im Vergleich zum Unterbrecher auch, und wie Du siehst, macht es für die optimale Motorleistung eine Menge aus. Man sollte sich Mühe geben, das innerhalb der Werkstoleranz von +- 0,2 mm Kolbenhub hinzubekommen. Einfach nur im Blindflug nach Höchstgeschwindigkeit vorzugehen, und die Grundplatte Millimeter um Milimeter nachzurücken, ist aber auch nicht das Wahre. Bei Frühzündung ändert sich an der Höchstgeschwindigkeit nicht mehr viel, dafür geht untenrum der Durchzug flöten, und das merkt man erst, wenn man Berge fährt. Außerdem ist der Verbrauch nur mit richtig eingestellter Zündung optimal! Leiste oder borge Dir eine Blitzpistole, und mach das ordentlich mit Messuhr, das ist auf Nummer sicher, und man kann guten Gewissens auf der Karre sitzen und schlafen gehen ;).