Erste große Fahrt mit neuer Schwalbe - einige Unklarheiten

So, hab das super Wetter in Süddeutschland meine neue Schwalbe (KR51/2 E) von Schiltach nach Freiburg zu überführen. Die gesamte Strecke sind etwa 80 km mit einigen Bergen (die hier im Schwarzwald den Namen auch Tatsache verdient haben :D) und so hatte ich doch einige Zeit dem Schwälbchen auf den Zahn zu fühlen.

Dabei sind mir einige Kleinigkeiten aufgefallen:

Startschwierigkeiten
"Früher", also vor 2 Wochen, sprang das gute Stück bei der ersten leichten Berührung des Kickstarters ohne Startvergaser an. Jetzt benötigt sie dann doch etwas Überredungskünste (warm wird´s extrem) und kommt dann aber "plötzlich" (Weiß nicht wie ich das anders beschreiben soll). Hab hier im Forum gelesen, daß wenn ne Simme sofort ohne Startvergaser im kalten Zustand kommt die Leerlaufeinstellung zu fett ist. Möchte das morgen korrigieren - Frage is jetzt nur inwieweit ich das Leerlaufgas zurücknehme, oder anders gefragt wieviel Umdrehungen soll ich von fast wieder "aus" rausdrehen?

Anfahren am Berg
Dumme Frage, aber wie fahrt ihr eure Simme am Berg an? Wenn ich den 1. bis 20 km/h fahre und dann in den zweiten schalte läuft sie dann so untertourig das sie sich zu Tode rödelt und dann absäuft. Dachte abfangs ich würde immer gleich in den Dritten schalten, bis mir dann von meinem Vater erklärt wurde, daß das technisch nicht möglich ist. Bin ich einfach zu langsam mit´m Schalten, oder gibt´s da nen besonderen Trick? Power hat der Motor eigentlich noch genug. Als ich in ner Stadt als erster an der Ampel anfahren mußte und ich etwas unvorsichtig mit der Kupplung war hat mich (mit Gepäck gut und gerne 100kg) das gute Stück mit nem Wheelie auf die Beine gestellt und ich mußte im vollen Lauf wieder aufspringen (Länge vom Meter Neunzig macht´s möglich :-D). Sehr zur Belustigung der hinter mir wartenden Autos

Geräusche unter Volllast
Mir ist aufgefallen, daß die Simme bei 60 km/h anfängt anders zu klingen (Scheppern - Klirren) als normal. Das ist unabhängig von der Stellung des Gasgriffes und tritt wenn ich mich recht erinnere nur im Vierten auf, was den Motor ja als Quelle eigentlich disqualifizieren sollte. Lieg ich falsch? Möchte das morgen (also heute) nachstellen und möchte dazu wissen mit welcher Geschwindigkeit ich in den anderen Gängen fahren muß um die gleiche Drehzahl zu erreichen. Hat jemand sogar ne Idee was die Ursache sein könnte?

Ruckler unter Volllast
Als ich sie gekauft habe fing sie an nachdem sie warm war ab im vierten ab und zu Leistung zu verlieren und dann auszusetzen. Nachdem ich den Massestecker ersetzt habe war das wie weggeblasen. Jetzt viel mir auf, daß sie unter Volllast immer noch minimalst (kaum wahrnehmbar) zum ruckeln neigt. Das ist kaum wahrnehmbar und scheint auch nicht immer der Fall zu sein. Kann das an der zu fetten Leerlaufstellung liegen?

Vielen Dank für eure Antworten,

Christian

Zitat von Gonzzo

In deinem Profil steht, dein Schwälbchen ist eine E + N...?

Naja, der Trend geht zur zweit Schwalbe

Hab mir zunächst von nem Kumpel ne /2 N für 180 Öcken gekauft. Wollte die wieder hübsch herrichten (komplett lackieren - Tank/Vergaser etc. reinigen) um sie dann zu fahren. Motor wurde dann dank ostdeutscher Hilfe zum Laufen gebracht (allerdings meinte mein Bekannter, daß der Motor wohl mehr runter hat als die 11000 km auf´m Tacho, da Kompression schlecht etc.) . Das Ding wurde allerdings die letzten 10 Jahre nicht wirklich gepflegt und plötzlich war die Ersatzteilliste so lange, daß es finanziell günstiger war eine günstige im besseren Zustand zu kaufen.

Hab dann über eBay eine gut erhaltene /2 E für 330 € in Ostdeutschland gefunden. Die läuft technisch bis auf die minimalen Sachen einwandfrei kam anfangs immer sofort (selbst bei -10 Grad), Originallack hat noch richtig Glanz mit wenig Rost. Punktum an der ist recht wenig zu machen (auf technischer Seite bis auf die oben genannten Sachen nur noch Stopplicht und Blinker).

Das Beste ist aber, daß mir der Verkäufer noch 3 Kisten Ersatzteile geschenkt hat und ich jetzt die /2 N mit minimalem Materialeinsatz wieder richten kann (fast alle Teile die ich bei der anderen hätte ersetzen müßen hab ich nochmal bekommen ). Hab jetzt unter anderem 2 komplett intakte Laufräder auf Halde (Hinterrad der /2 N hat´n übelen Schlag und kostet neu auch einiges...) So werd ich die /2 N in den nächsten Monaten richten (freue mich schon richtig drauf) und hab die /2 E zum rumfahren.

Hab also unterm Strich 2 Schwalben - ne E + ne N

Zurück zum Thema. Hab heute den Auspuff neu befestigt und mal angesehen. Ist zwar dreckig, aber wahrscheinlich noch in Ordnung. Da ich daheim noch nen fast neuen auf Halde habe werd ich den erstmal ersetzen und den anderen dann bei Gelegenheit reinigen.

Dann wollte ich sie einfahren. Also Helm auf los nach Kirchzarten über Stegen dann zurück (12 km). Ruckeln hab ich keins festgestellt. Läuft auf ebenen Strecken ziemlich genau 60 km/h verliert aber schon an minimalsten Erhebungen etwas Geschwindigkeit. Das Klappern ist etwas dumpfer als das Motorengeräusch und kommt auch in den anderen Gängen vor. Lustig ist, daß es zweimal klappert - einmal im mittleren Drehzahlbereich, dann wieder weg und im hohen wieder da. Unterwegs ist mir aufgefallen, daß das Möp auch warm mit gezogenem Chocke tut (Drehzahl geht etwas rauf, aber sonst läuft sie ruhig wie immer). Sollte sie warm mit Startvergaser nicht absaufen?

Wollte dann die Leerlaufeinstellung am Vergaser magerer machen. Also daheim Emma angelassen und Motortunnel abgenommen. Dann Leerlaufschraube erst rein (kleine Veränderung am Laufgeräusch) und dann wieder raus (wieder kleine Veränderungen). Hab dann wieder Schraube rein bis ich das Gefühl hatte so ist´s nicht ganz schlecht. Als ich dann den Gasgriff angefaßt habe heult das Ding unter Vollgas auf und Gasgriff hat keinerlei Spannung mehr. Hab dann schnell Emma wieder ausgemacht und bin dann hoch um euch zu löchern. Was hab ich falsch gemacht und wie bekomm ich jetzt wieder Zug auf den gasgriff? Ein gutes Stück war auch schon vorher nicht mehr belegt, aber jetzt isser Tod und die Schwalbe steht offensichtlich unter Vollgas.

Zündung werd ich wohl demnächt komplett überholen wie möffi das vorgeschlagen hat (wenn daß nur 10 € sind dann ist das gut angelegtes Geld glaube ich).

@ ramazotti
Schön das es noch andere Schwälbchen hier im Süden gibt. Bei ner Ausfahrt wäre ich sofort dabei.

Viele Grüße,

Christian

Zitat

Hast Du vielleicht an der Leerlaufschraube statt an der Leerlaufluftschraube gedreht? Und die zu weit rein? Dann klemmt die nämlich den Gasschieber ein und der bleibt dann in oberster Stellung hängen.

Gruß

Theo

Das wird´s auch sein - peinlich peinlich... Also Vergaserdeckel runter und das Teil wieder ordentlich justieren.

Aber welche Schraube ist jetzt die richtige für die zu fette Starteinstellung? Und wie bekomme ich die andere Schraube wieder in die richtige Einstellung?

Wie ihr vermutet habe, hab ich in meiner Unwissenheit erstens die falsche Schraube geschraubt und zweitens auch noch zu weit. Kolbenschieber war eingeklemmt, daher der fehlende Zug am Gas.

Leider sieht man die Spuren meiner Tat auch am Kolbenschieber selber:

Bild

Hab die Grate sanft enfernt und der Schieber läuft wieder so wie vor meiner glorreichen Aktion...

Hab sie jetzt soweit wieder drinnen, daß sie im kalten Zustand grade so nicht ausgeht. Hab die Schraube dazu erst wieder fast rausgedreht - dann im Zweiten angeschoben und geguckt ob sie wieder ausgeht. Dann Schraube etwas rein und Spiel von vorne.

Zitat von Schwarzer_Peter

Der Schräge geht's noch recht gut, das ist das wichtige für eine vorhersagbare Leerlaufstellung des Schiebers. Wenn das mal so aussieht wie auf meinem Bild unten, dann wird's Zeit für einen neuen

Hab die Kerben etwa in der Mitte der Rinne. Man sieht sie leider nicht wirklich weil ich mit Blitz fotografieren mußte. Aber an der Stelle dürfte es doch eigentlich nichts ausmachen, wenn sie da etwas tiefer ist. Grate hab ich wie gesagt wieder entfernt.