Fehler im Buch von Erhard Werner???

Tatsächlich fehlt bei jedem 16N1-Vergaser die Leerlaufbohrung.
Die Bohrung unter der Gasschiebervorderseite ist wie schon festgestellt eine Progressionsbohrung (PB), wird aber üblicherweise im Simsonbereich als Leerlaufbohrung bezeichnet, da eben die Progressionsbohrung fehlt.

Regulär haben 2Takt-Vergaser beide Bohrungen.
Warum die Leerlaufbohrung beim BVF wegrationalisiert wurde? Keine Ahnung. Vielleicht hat man errechnet, dass man damit 6735 Bohrer in der Fertigung und somit wertvollen Rohstoff spart.
Auf jeden Fall scheint die Leerlaufbohrung mal in Planung gewesen zu sein, deswegen findet man diese auch auf den Schnittmodellen wie in diesem Büchlein.

Die Funktion der Progressionsbohrung: Sie soll einen weicheren Übergang von Leerlauf in Teillast ermöglich (also das Gemisch zusätzlich anfetten).

Da der BVF in seiner Grundkonstruktion aber eher ein schlechter Vergaser ist, der auch gern zum Überfetten vor allem in unteren Drehzahlen neigt (genau da, wo die PB wirken soll), kann es auch sein, dass man im Praxisversuch festgestellt hat: Lässt man die Leerlaufbohrung weg, funktioniert der Vergaser genauso schlecht.

Ich jedenfalls konnte mit einer zusätzlichen Leerlaufbohrung keinen (positiven) Effekt am 16N1 bemerken.

Diese "Bohrung 2 - Leerlaufgemisch-Austrittsbohrung" gab's bei den ganz kurz verbauten 16NK. Beim gleich darauf folgenden 16N1 tritt das gesamte Leerlaufgemisch durch die Progressionsbohrung aus.

Die 16N3 haben dann wieder einen ordentlichen Austritt fürs Leerlaufgemisch, mit einer Stellschraube unmittelbar dort für präziseste Regulierung.