Feineinstellung oder doch mehr ????

Mit wenig Gas anfahren muss gehen. Ist die Gemischeinstellung vielleicht zu mager (Leerlaufgemischschraube/Teillastnadel)?

Oder kommt die Kupplung rupfend und lässt sich nicht richtig dosieren?

Test: Die Simson muss mit "fast Vollgas" und "bei ganz langsamen Kupplung kommen lassen" auch entsprechend weich anfahren können. Fährt sie hingegen ziemlich plötzlich, ruckartig und unkontrolliert los, rupft die Kupplung.

Eine der wichtigsten Aufgabe der Kupplung ist es, den Motor und Getriebe beim anfahrend schleifend miteinander zu verbinden. Das bewirkt, dass bei gleichbleibender Motordrehzahl die Geschwindigkeit gleichmäßig steigt (Kupplung kommen lassen), bis schließlich das Getriebe schlupffrei und kraftschlüssig mit dem Motor gleichdreht (wenn die Kupplung losgelassen wird).
Das ist nötig, da der Motor beim Anfahren nicht aus dem Stand heraus anlaufen kann, sondern immer eine gewisse Mindestdrehzahl brauhct (ca. 2500/min bei der Simson, damit der Motor genügend Kraft erzeugt).

Wenn du jetzt die Simson anschiebst und erst beim Rollen im ersten Gang einkuppelst, muss die Kupplung die o.g. Aufgabe kaum noch erfüllen.

Also wären deine Erfahrungen mit der Ursache "rupfende Kupplung" erklärbar.

Einstellen kann man dann allerdings nix. Du kannst schauen, ob genügend Öl im Motorgehäuse ist (Ölkontrollschraube raus -> leicht kippen & Öl müsste kommen). Wenn das alles OK ist, hilft nur Tausch der Beläge.

Ferndiagnose ist bisschen schwer. Wie gesagt, mit viel Gas geben muss (auch bei falscher Vergasereinstellung) ein weiches Anfahren gehen.

Wenn die Simson nur aus niedriger Drehzahl sehr schwer hochkommt (keine Kraft hat), die Kupplung aber gut arbeitet, könnte das Gemisch zu fett oder zu mager sein - wie bereits von Matthias beschrieben (eher zu mageres Gemisch). Ursache hierfür könnte Nebenluft sein, oder die Gemischschraube ist zu weit raus- oder reingedreht bzw. die Teilllastnadel hängt zu niedrig/zu hoch.

Wenn das alles aber i.O. ist, besteht die Möglichkeit, dass die Kompression sehr schlecht ist (hoher Verschleiß von Kolben/Zylinder).

Aufschluss könnte das Kerzenbild geben (Aussehen der Elektrode, sollte möglichst Rehbraun sein - vorher Simson ordentlich warmfahren und dann Kerze nach einer kurzen Abkühlphase rausdrehen). Ist das Kerzenbild schwarz, ist das Gemisch zu fett. Bei weißem Kerzenbild zu mager.

Wenn die so gut läuft, sind die Zündungseinstellung wie auch Motor und Gemischabstimmung bei Vollgas (ist nicht identisch mit Teillast) in Ordnung. Mageres Gemisch im Standgas zeigt sich durch kraftloses, schnelles Blubbern, der Motor lässt sich recht leicht abwürgen, nimmt aber das Gas gut an. Bei Teillast fällt die sehr spontane, ruckartige Gasannahme auf. Bei zu fettem Gemisch ist es umgekehrt - da ist die Gasannahme vor allem im Standgas schlecht. Ich denke, eine ruckartig kommende Kupplung fällt ja auf. Schaust Du halt mal, ob sich mit der Vergaserabstimmung was verbessern lässt.

Bei schwarzer Kerze (und richtiger Bedüsung des Vergasers) sollte auch unbedingt auch einmal der Schwimmer geprüft und eingestellt werden (Senfglasmethode wäre das sicherste)...
Bei fettem Gemisch im Standgas muss die Gemischschraube etwas weiter raus.

Zitat von ise95

( zu wenig Gas-sie säuft ab- zuviel Gas und sie geht hoch)

Sie "säuft ab" oder sie lässt sich zu leicht abwürgen? Das ist ein Unterschied.
Ich tippe auf einen verschlissenen Kupplungskorb.

Zitat von Matthias1

Wenn die so gut läuft, sind die Zündungseinstellung wie auch Motor und Gemischabstimmung
bei Vollgas (ist nicht identisch mit Teillast) in Ordnung. Mageres
Gemisch im Standgas zeigt sich durch kraftloses, schnelles Blubbern,
der Motor lässt sich recht leicht abwürgen, nimmt aber das Gas gut
an. Bei Teillast fällt die sehr spontane, ruckartige Gasannahme auf.
Bei zu fettem Gemisch ist es umgekehrt - da ist die Gasannahme
vor allem im Standgas schlecht. Ich denke, eine ruckartig kommende Kupplung fällt ja auf. Schaust Du halt mal, ob sich mit der Vergaserabstimmung was verbessern lässt.

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Dazu habe ich nochmal eine Frage: Wenn ich meine Schwalbe kalt
starte läuft sie zunächst mit Schoke und dann kurz danach ohne,
Leerlauf OK., tuckert schön. Wenn der Motor aber mal warm gefahren
ist dann wird der Leerlauf etwas schneller, hektischer. Er hört
sich wie von dir beschrieben eher kraftlos und flachatmig blubbernd
an. Sobald ich Gas gebe schnellt die DZ ordentlich hoch, geht also
nur um den komischen Leerlauf.

Warum verändert der sich so von kalt zu warm? Kann sich das
Gemisch in Abhängigkeit der Motorwärme verändern? Eher zu fett
oder zu mager? Du schreibst ja eher zu mager ...

Nebenbei: woher aus dem Landkreis Meißen kommst du eigentlich?

Bei warmen Motor wird das Gemisch fetter, da weniger Kraftstoff an den Wänden der Einlasskanäle kondensiert.

Also doch zu mager im Leerlauf - Danke dir!