Fragen zum M53

Hallo,
Beilagscheiben kommen zwei drauf, eine so, wie auf dem Bild und die andere genau so, nur von der Seite, wo die Feder sitzt.

Kaufen würde ich die Welle in i.nem Großen Shop, wie AKF oder Dumcke, die sind qualitativ echt zu gebrauchen.
Bestell dann am besten auch gleich ne neue Kickstarterfeder mit.

Das mit dem Primärritzel kann schon mal vorkommen, mach es etwas warm und versuch es vorsichtig mit nem Abzieher runter zu bekommen.

Gruß Robin

beim kauf einer nachbaukickerwelle sollte man darauf achten die beste qualitätsstufe zu kaufen. ich hatte schon 2x das vergnügen mit kickstarterwellen deren verzahnung so schlecht gearbeitet war dass kein kickstarter drauf passte. bei einer orig. ddr welle sollte das zwar nicht passieren, aber es kann trotzdem nciht schaden selbiges vor dem einbau zu prüfen. ich würde den ddr original lagerbestand nehmen.

ja die kickerwellen sind eine schwachstelle. besonders wenn die leute wie harro auf dem kicker herumwemsen. es kann gerne schon mal vorkommen dass die kickerverzahnung zahn auf zahn steht und sich nicht bewegt. wenn man dann schön feste drauf tritt wird die welle erst krumm und dann ab. es lohnt sich, auch das entsprechende ritzel auf der abtriebswelle zu tauschen, das verringert die neigung zum haken auf ein minimum.

2 anlaufscheiben ist so korrekt.

zum primärritzel: hast du die stellung der primärverzahnung beim ausbau markiert? die ist nicht teilerfremd und läuft sich deshalb in einer bestimmten stellung ein. beachtet man das nicht heult die verzahnung hinterher erst mal. motoren mit viel laufleistung haben am primärtrieb auch gerne ordentlich pitting -> ersetzen. wenn du einen entsprechenden kleinen abzieher hast, spricht nichts dagegen ihn zu nutzen. bei mir hat bislang ein wenig geduld und wechselseitiges, zartes hebeln mit einem großen schlitzschraubendreher gereicht.

nur die ringe zu tauschen ist blödsinn. entweder hat die garnitur noch gut kompression und kann so wie sie ist weiter gefahren werden, oder eben nicht. wenn nicht: zylinder ausschleifen lassen, übermaßkolben und neue ringe. der zylinder verschleißt tonnenförmig, der kolben fängt an zu klappern. und neue ringe laufen sich auf einer schon blankgeriebenen alten zylinderlaufbahn nicht ein. 39,97 ist erstmaß. für die m53 gibt es noch hier und da originale megu kolben, diese sind den nachbauten qualitativ meilenweit überlegen.

Hallo,

die Kickstarter-Welle kann man in Gang setzen, wenn man ein Loch bohrt und einen Stahlstift in den Übergang: Verzahnung, Kickstarter einsetzt. Ich habe gerade auch einen M53-Motor überholt: neue Lager, kamen etwa 4,50€ für 4Stück +1,50€ Versand, bei e...y , Kurbelwellenlager sind noch die alten, gingen noch, neuen Kolben aus der Tschechei in Polen besorgt , etwas untermassig, ich hoffe der kippelt nicht zu stark, aber mit neuen DDR-Kolbenringen und DDR-Zylinder. Neue Wellendichtringe+Pappdichtungen mit Marston(Hylomar) eingestrichen. Morgen bau ich den ein.
Es gibt ja auch den Zylinder+Kolben für den M541 für etwa 33€ neu, aber wenn da Kolbenringe verbaut sind, die zu fest sind, mir sind die Kolbenringe des tschechischen Kolbens nach dem Einsetzen gleich kaputtgegangen, während die DDR-Ringe problemlos ohne extra Werkzeug einzusetzen waren und zumindest manuell gut laufen.

Hilfe, mir stellen sich gerade die Nackenhaare auf, das klingt nicht nach ner nachhaltigen Überholung,
mach doch bitte auch die Kurbelwellenlager neu, gerade die werden kräftig belastet, das kann man nicht sehen ob die bald hin sind...
und die Kickerwelle kann man auch gleich tauschen, wenn der Motor schonmal offen ist, die Lösung mit dem Stahlstift ist wirklich nur ne Übergangslösung

@ Troy: ist nur eine Übergangslösung, ich will den eingebauten M541 überholen. Hab ja die S50N: da passen beide rein. Die Kickerwelle ist neu.(MZA) Die Überholung kam etwa 50-60€ incl.Motor und andererem Zylinder+ Kolben+Teile.

Zitat von moeffi

ja die kickerwellen sind eine schwachstelle. besonders wenn die leute wie harro auf dem kicker herumwemsen. es kann gerne schon mal vorkommen dass die kickerverzahnung zahn auf zahn steht und sich nicht bewegt. wenn man dann schön feste drauf tritt wird die welle erst krumm und dann ab. es lohnt sich, auch das entsprechende ritzel auf der abtriebswelle zu tauschen, das verringert die neigung zum haken auf ein minimum.

Schau mal die hier an: http://www.oder-havel-kanal.de/Schwalbe/DSC_0308.JPG
Die habe ich aus meinem Motor ausgebaut. Ich kann mich entsinnen, dass ich als jugendlicher Anno 1991/92 mit Kumpels wie die Irren bei uns durch den Wald geheizt sind ohne Rücksicht auf Material und co. Das Ergebnis war unter anderem diese Kickerwelle. Nun ja, heute habe ich mir angewöhnt, erstmal kurz mit gezogener Kupplung zu testen, wie die Zähne stehen und den Kicker vor dem kicken leicht herabzudrücken, um so die Zähne "zueinanderzuführen". Ich glaube, das ist am Materialschonendsten.
Andreas

auslass-seitig ist es normal dass der kolben auch unterhalb der ringe dunkel ist. du könntest die ringe vorsichtig vom kolben abnehmen und einzeln in den zylinder einsetzen. wenn du nun an verschiedenen stellen der zylinderlaufbahn den ringstoß mit der fühlerlehre bestimmst, bekommst du ein recht gutes bild vom verschleiß. siehe übrigens auch wiki -> garnitur.

das pleuel ist bei simson im kolben geführt. die hohe axiale verschieblichkeit des pleuelfußes ist also normal. wenn du schon höhenspiel fühlen kannst, ist die welle wohl hin. als richtwert sei dir gesagt, dass sich ein werksneues pleuel gemessen vom oberen pleuelauge zu einem zylinderstehbolzen um ca 0,5mm kippeln lässt (ohne axiale verschiebung des pleuelfußes!). sollte sich die kurbelwelle als tot erweisen, kann ich dir die nachbauwellen empfehlen. habe 2 davon im einsatz, beide seit mehreren 1000km. die laufen gut. habe meine wellen auch bei dumcke gekauft. ich habe damals auch mit ihm telefoniert weil ich mir nicht sicher war ob ich lieber eine neue oder eine überholte welle kaufen soll. seine emfpehlung war, eine neue zu nehmen weil dann sichergestellt sei dass der rundlauf in der toleranz liegt.

Das liegt vielleicht auch an den Nachbaukolbenringen, die zu fest sind und die Pleuellager zu stark belasten oder an Motoren, die jahrelang rumlagen.
Ich finde den M53 gar nicht schlecht, drei Gänge reichen im Flachland, meiner läuft wieder, ist etwas lauter, erinnert mehr an den Trabant.
Vielleicht ist ja etwa 1,8mm vor OT bei dem heutigem Super beim M53 besser?

Hi,

Du meinst bestimmt das 6000er Lager für die Kupplungswelle. Wirf eine Sechskantmutter M6 in das Loch des Kupplungshebels, so dass sie auf der anderen Seite des Lagers liegt. Dann nimmst Du eine Gewindestange M6 und schraubst sie in die Mutter ein.Schiebe nun eine größere Nuss o.ä. auf die freie Seite der Gewindestange auf, danach machst Du eine Mutter und eine Kontermutter sowie eine größere Scheibe als Anschlag auf die freie Seite.

Wenn Du nun die Mutter unter dem Lager positionierst und mit der Nuss nach oben gegen die Anschlagscheibe stößt, sollte sich das Lager lösen. Vorher natürlich den Bereich um das Lager erwärmen!

Gruß

Daniel

Edit: Es könnte auch M8 sein( also Mutter/Gewindestange)

Bei mir waren die Kugeln des Lagers schon rausgerutscht, nur noch der äussere Lagering drin.
Tja, dann habe ich den Ring von innen etwas abgefräst und eine Schraube reinbekommen und verdreht, nun habe ich vertikal zum Lager eine andere Schraube mit einer Mutter positioniert und konnte den Ring ganz langsam rausziehen.