Gangschaltung

Feder der Hohlschaltwelle gebrochen. Tauschen und alles ist wieder gut.

ALLES ist erst wieder gut, wenn eine neue Feder drin ist, und das abgebrochene Ende der alten auch wiedergefunden ist ... sonst gibt's vielleicht Kupplungs- oder Getriebesalat.

Diese Feder sollte man immer vorrätig haben:
Oldtimer & Ersatzteilhandel Thomas Dumcke - Schaltfeder S50, KR51/1, SR4... 10483-00S

Tauschen geht einfach - links Trittbrett ab, Schalt- und Kickerhebel ab, Öl raus, Motordeckel ab. Hohl- und Umlenkwelle abziehen. Feder abnehmen, Restbrocken suchen und finden. Mit neuer Feder in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen - mit neuer Papierdichtung auf sauberen Flächen, und mit frischem Öl.

Sonstiges Material:
500 ml Getriebeöl SAE80 GL3
Deckeldichtung
5 Dichtringe 6x10 Alu oder Kupfer, falls sie unter den Deckelschrauben fehlen.

Ich häng mich jetzt mal dran. An unserer KR51/2L besteht das gleiche Problem, aber in beiden Richtungen.
Hatte den Getriebedeckel schon ab, um eine neue Feder zu montieren. Aber die alte Feder ist noch komplett, und sitzt auch richtig. Wo könnte das Problem sitzen?

Jein, aufgrund der Unterschiedlichen Motor Typen würde ich doch zu einem neuen Fred tendieren.
Nun gut.

Also wenn die Schaltwippe nicht wieder selbstständig in ihre 0 Stellung zurückkehrt ohne das zuvor irgend eine Arbeit an den Bauteilen durch geführt würde gibt es nicht viele Möglickeiten wo der
Defekt liegen könnte.
1. Die Feder , welche für die Rückstellung zuständig ist, kann gebrochen sein. Das wär ja schon mal nicht der Fall.
Erwähnen möchte ich beim Tausch dieser darauf zu achten das sie richtig gebogen ist.

Links die richtig , rechts die falsch gebogene.
Die falsch gebogene macht sich dann durch einen merkwürdigen Schaltvorgang bemerkbar.
Die Wippe muss z.b. nach dem Hochschalten , nachdem die Wippe wieder in die 0 Postion liegt noch ein kleines Stück herrunter getreten werden. Ansonsten kann der Schaltarm nicht in die nächste Postion der Schaltwalze eingreifen.

2. Der einfachste Defekt. Die Schaltwippe ist lose und lässt sich auf der Schaltwippe drehen.
3. Kickstart- oder Hohlschaltwelle wurden durch grobe Betätigung krum getreten. Die Wellen liegen an , am Gehäuse oder gegeneinander und blockerien sich.
4. Auch blockieren sich gerne Nachbau Hohlschaltwellen in Kombination mit dünnen Kupplungsdeckeldichtungen. Die außenliegende Schweißnaht liegt dann am Deckel an.

Links der Nachbau , rechts das Original.

Zum alten Motor....

Dort bricht die Feder gerne im Knick bereich. Ein wechsel der Feder ist schnell gemacht.
Gerade beim alten Motor aufgrund von Verschleiß am Kickstartersegment und so durch das zeitweise Blockieren des Kickstarters ist die Kickstartwelle gerne mal krum und liegt mitunter an der Hohlschaltwelle an.