Ganz wichtig: Nachtrag zur Typenkunde

Guten Abend ich fände es bei der Typenkunde und speziell bei der Schwalbe-Beschreibung wichtig, neben KR50 , KR51/1 und KR51/2 auch noch die KR51 zu berücksichtigen. Diese ist in fast aller Munde unbekannt, besitzt jedoch einen komplett anderen Rahmen als KR51/1, auch wenn sie sonst dieser sehr ähnlich ist. Des weiteren sind Ansauganlage, Zylinder, Vergaser, Krümmer und Auspuff anders.

Im FaQ wird dies bei den Vergasereinstellungen berücksichtigt, nur war die KR51 ein EIGENSTÄNDIGES Modell und nicht in einen Pott zu werfen mit KR51/1.

Gruß Fabian

Wenn wir gerade schon dabei sind, ist noch hinzuzufügen, dass die Plastikkappen der Stoßdämpfer ebenfalls grau sind sowie der Blendrahmen.

Ich hab auch eine Bj 67, die ich auf KR51/1 umgebaut habe, weil viel besserer Anzug.

Mit der "Bohrung" weiß ich es ganz genau. Hinter dem Motor und ziemlich unter dem Benzinhahn fehlt eine Auskerbung, durch die der Beruhigungskasten gelegt wurde. Die KR51 hat einen recht großen "Schlitz" da, wo der KR51/1 - Rahmen nur zwei kleine Bohrungen für die Schrauben des Beruhigungskasten hat. Is n bisschen kompliziert, aber da bin ich inzwischen Spezialist . Gruß

Wow Oberfreak, da hab ich nichts mehr hinzuzufügen (so genau wusste ich es gar nicht ).

Ich würde es auf jeden fall bejahen, die KR51 aufzunehmen (nicht umsonst stammt das Thema von mir ). Also, was ist?

Oh ho schon wieder was vergessen Domdey. Gaaanz schwach. Der 16N1-5 hat neben dem gewinkelten Schlauchnippel auch noch ein kleines Rohr als Überlauf, wo man dann einen Schlauch draufstecken kann. Beim 16N1-1 ist dort nur ein Loch.

Wer ist hier denn der Oberpimp der sowas verändert? Oder darf man das nicht wissen?

Moment. Ich finde es ziemlich überflüssig, solche Sprüche abzulassen, Quacks. Vielleicht kann man sowas machen, nachdem wirklich 1 bis 2 Monate nichts mehr passiert ist. Aber bestimmt nicht, wenn die Tage davor noch darüber diskutiert wurde, was genau gemacht werden müsste. Solche Anspielungen, dass man (anstatt "man" ist natürlich von mir die Rede) recht gerne erwähnt werden möchte, ("ICH habe das angeregt!") aber am liebsten nichts dafür tun möchte, kannst du dir echt sparen.

Viele Grüße Fabian, der auch abgesehen von solch übler Nachrede AUS EIGENEM ANTRIEB zu dem Umschreiben und Ergänzen des Schwalbe-Beitrages bewegt worden war.

Richy: Ich wäre dir sehr verbunden, wenn du dir ihn mal angucken könntest (Montag Abend, denn dann wird er voraussichtlich fertig sein)

So hab es heute geschafft. Es sei hier gesagt, dass ich den bereits vorhandenen Artikel, der soweit ja recht treffend einen Überblick gegeben hat, aufgemöbelt (sprich verändert/ergänzt) habe. Dies beschränkt sich auf KR51 und KR51/1.

Typreihe KR 51

Dieser Kleinkraftradtyp wurde von 1964 bis 1968 produziert. Als Antriebsquelle dient ein robuster, gebläsegekühlter 2,65-kW- Einzylinder- Zweitaktmotor mit Dreiganggetriebe.

Gegenüber KR 50 besaß die KR 51 eine komplett veränderte Karosserie. So wurde das Modell erstmalig als Zweisitzer entwickelt, obschon bis 1965 zum Beispiel der Vergaser von der KR 50 (NKJ153-5) übernommen wurde, während ab 1965 die Firma BVF einen neuen Vergaser (16N1-1) lieferte. Ab 1965 wurde erstmals auch die Fußschaltwippe als Alternative zur Handschaltung eingesetzt. Eine Ansauganlage sowie Vergaser, Zylinder und Abgassystem wurden eigens für KR 51 konzipiert, wodurch auch ihre Unterschiede zur KR 51/1 entstehen.

Bei der Konzipierung der Typreihe wurden fortschrittliche Wege beschritten. Neben Vollschwingenfahrwerken mit großen Federwegen und wirksamen Vollnabenbremsen sind die Räder austauschbar.

Ferner wurde großer Wert auf Wartungsfreiheit gelegt. Als Folge konnten alle Schmiernippel entfallen und wurde der Kettentrieb staubdicht mittels Gummischutzschläuche gekapselt.
Außerdem erleichtern Steckachsen die Demontage der Räder, wobei der Hinterradantrieb komplett an der Hinterradschwinge bleibt.
Vervollständigt werden konnte dieser Typ - wiederum erstmalig bei einer derartigen Fahrzeugklasse - mit Blinklichtern, Stoplicht, Parklicht und einem Gleichstrom-Signalhorn. Die Voraussetzungen dafür wurden durch den während der Fahrt aufladbaren Bleisammler beschaffen.
Ein solider Gepäckträger mit verstellbarem Spannband gehört zur Grundausstattung.

Eine neue Schlussleuchte sowie eine neue Kurbelwelle wurde an der KR 51 im Jahre 66 verbaut.
An die "Schwalbe" kann ein typgeprüfter und im Fachhandel erhältlicher Kindersitz montiert werden. Ferner ist das Fahrzeug bei Verwendung typgeprüfter Bauteile für den Anhängerbetrieb zugelassen.

Typreihe KR 51/1

Hauptunterscheidungsmerkmal zur KR 51 ist die veränderte Ansauganlage, wodurch ein wirksameres Drehmoment erzeugt sowie der Lärm, der bei KR 51 durch das Ansaugen entsteht, beseitigt werden konnte. Ein geringfügig veränderter Zylinder (unter anderem anderer Ansaugstutzen), ein neuer, längerer Krümmer und Auspuff und zuletzt der sich bewährte BVF -Vergaser (nun 16N1-5) kamen im KR51/1 zur Geltung.

Voraussetzung jedoch war ein veränderter Rahmen, um einen Luftberuhigungskasten unterzubringen. Zudem wurde das Typenschild nicht mehr unter der Sitzbank wie bei KR 51, sondern links neben das Kurbelgehäuse angebracht.

Im Produktionszeitraum wurden verschiedene Detailverbesserungen zwecks Gebrauchswerterhöhung wirksam. Genannt seien hier eine verlängerte Sitzbank sowie funktionsverbesserte Bremsen. Die Karosserie wurde insofern verändert, als dass die Lenkerschale aus Aluminium gekürzt wurde, um die Griffe ein wenig zu verbreitern.

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Ich bitte um Verbesserungsvorschläge!

Prof: das kann sein. Trotzdem fand ich es ein wenig übertrieben und aufgesetzt, wie es Quacks hier herumposaunt hat.

MfG Fabian