Die GEschichte geht weiter

natürlich muss da n ölfilm sein!
...und der pfeil muss in fahrtrichtung.

zylindergarnitur wechseln:

vergaser und krümmer ab, zündkerze raus (wegen der bewegungsfreiheit beim folgenden),
stehbolzenmuttern über kreuz lösen (wenn du den stehbolzen samt mutter rausdrehst macht das auch nix, zwei sollten aber drinbleiben...),
zylinderkopf abnehmen, zyli vorsichtig vom kolben ziehen (nicht verkanten!).
auf jeden fall nen genügend grossen lappen da reinstecken, wo das kolbenpleuel rauskommt, dat muss dicht! wenn dir da ne distanz-scheibe oder n federring reinfällt kannst du den gesamten motor spalten!

mit ner spitzzange die beiden federringe links und rechts ausm kolbenauge nehmen,
mit nem körner (oder eben der spitzzange) kolbenbolzen rausdrücken, kolben abnehmen (auf die distanzscheiben achten), bier aufmachen weil die hälfte ist geschafft...

wenn der kolbenbolzen riefen hat, neuen kaufen!
kolbenbolzen in den kolben schieben bis er innen 0,5 mm rausguckt, auf der gegenüberliegenden seite federring einsetzen, erste distanzscheibe drauflegen, vorsichtig auf die pleuelstange stecken (pfeil auf dem kolbenboden muss in fahrtrichtung zeigen!), bolzen weiterschieben, zweite distanzscheibe zwischen pleuel und kolben schieben, bolzen komplett einschieben. so, kolben fest, 2. bier aufmachen...

jetzt den zyli bis kurz vorm ersten kolbenring aufschieben, kolbenring in richtige position drehen. wenn der pfeil die 12 wäre dann ca 10 uhr, da ist in der nut (wo der ring drinsitzt) eine kleine nase, da muss die öffnung vom ring hin. ring zusammendrücken, kolben weiterschieben bis kurz vorm zweiten ringund selbe prozedur -aaaber diesmal die öffnung auf 2 uhr, weil die nase usw...
(dann zyli nochmal runter und alles nochmal von vorn, weil : fussdichtung vergessen! ... )
tja, zyli ganz aufschieben, kopf drauf, über kreuz festziehen, kerze rein, krümmer ran, gaser ran, bier austrinken, ankicken, losfahren!

viel spass! :wink:

Nee, so 'Ne lange Strecke fährt man am besten erst, wenn die Garnitur
eingelaufen ist .

*klugscheiss*
trollaxt hat den zweiten sprengring vergessen

und einölen sollte man den zylinder vor dem einbau auch nicht, das machen die (hoffentlich) kaputten simmerringe

das auch der zweite federring wieder rein muss hab ich eigentlich vorausgesetzt...
und das mit dem öl... den zyli einölen bringt ja nicht wirklich sooo viel... dann schon eher die laufbuchse!

aber die die ich bis jetzt verbaut habe waren alle fettig...

Wenn die Gegengewichte der Kurbelwelle nach Abwischen bei jeder Umdrehung wieder verölt sind, ist das nicht so gut. Simmis wechseln. DasKurbelwellengehäuse sollte eher einen trockenen Eindruck machen.
Das Öl schadet der Kompression und führt zur Verkokung der beweglichen Teile, Nadellager etc.

manchmal saufen die dinger auch bei undichtem vergaser krass ab, in meinem auspuff schwappte mal der sprit
aber da sollte normalerweise echt nix drin stehn. würde auch die simmerringe wechseln.

Im Kurbelgehäuse gehört Öl... Bei der Montage und auch im späterem Betrieb (eiungebracht surchs Gemisch)

Ist hat so... Was soll denn sonst die Lager schmieren.

Und wenn da mal aus irgend nem Grund zuviel drin ist kann sich das unten schon mal sammeln und alles "befeuchten" Wird ebimnächsten Lauf mitgerissen und durch neues ersetzt.

Zitat von seggi

macht was ihr wollt...
meine karren laufen...

da hoffentlich nicht du das öl da rein getan hast,sind wohl die simmerringe kaputt