Was hab ich mir da eingentlich angelacht ... ?

Willkommen im Nest.

Vorweg , ließ dir die Boardregeln durch. Du wirst drauf kommen das dieses Forum Tuning frei ist. Hier werden keine Tips geben , Fragen behandelt oder sonst was was zu leisterungssteigerung oder verlust der ABE führt.

Also mit deinem abgeänderten Original Auspuff biste auch dich allein gestellt.
Lustige Luftfilterumbauten werden auch nicht tolleriert.

Die Ersatzteillage ist schlecht für alle Simson Modelle. Es gibts zwar fast alles wieder , allerdings meißt in wirklich mieser Qualität. Dazu gibts auch hier beiträge was man möglichst nicht kaufen sollte.

Zylinder , lass ihn schleifen und bestück ihn mit neuem Originalkolben. Nur die Ringewechseln hilft meist nicht mehr. Wobei eine einfach betrachtung zur richtigen beurteilung eines Zylinders/Kolben nicht sehr fachmänisch ist.

Dichtungen, du kannst auch die billigen verwenden wenn keine groben beschädigungen der dichtflächen vorhanden sind . Das Gehäuse nicht krumm.
Es empfiehlt sich auch mit DIchtmittel zu arbeiten.
Die einbauspiel können da auseracht gelassen werden. Denn die werden einfach den dünneren Papierdichtungen angepasst.

Kr51/1s , die halbautomatik variante. Das Beinschlid und die Lampenmaske wurden sicherlich mal getauscht. Das SchwalbeS schild ist Rar und ein bissel Geldwert.

Zitat

Als erstes die Frage > Was habe ich da eigentlich ?
Es ist (bin ich mir zu 99% sicher *g*) eine KR51/2, hat den oberen Motorhalter nicht, den Auspuff rechts, den M531 Motor & der Luftfilterhalter am Beinschild fehlt.

richtig geraten. du hast eine /2N erwischt

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Allerdings steht auf dem Beinschild "Schwalbe S" .. soweit ich mich schlau gelesen hatte, waren S-Modelle mit Halbautomatik?! Ich habe aber die 3-Gang-Fußschaltung + Kupplung. Zudem habe ich im Lampenschirm die Leuchte für Neutralstellung .. wenn ich aber z.B. nach den Angaben zum Zündschloss im akf-shop gehe, hatte die KR51/1 diese Leuchte, die KR51/2 aber nicht?!

da hat dann jemand zumindest die vorderen verkleidungsteile einer /1S dran gebaut. der zündschalter der /2 hat keine leerlaufanzeige, da der m531 keinen kontakt für eine leerlaufanzeige hat. der schwalbe s schriftzug ist was wert, vorsichtig mit sein. die /2 lampenmasken haben übrigens auch die bohrung für die leerganganzeige, aber da war dann nur ein blindstopfen drin.

Zitat

Zündung ist die Version mit außen liegender Zündspule (aber trotzdem Kontakt?!).

korrekt so, das ist die SLPZ (schwunglichtprimärzünder). dieser war original an der /2N und /2E dran.

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Außerdem habe ich hinten an der Schwinge nur eine Dämpferaufnahme je Seite - dafür aber am Rahmen 2 verschiede Aufhängungen?! Gab es da 2 verschiedene Dämpferlängen?

ja. es gibt reibungsgedämpfte und hydraulikstoßis. erstere waren original an der /2N und sind kürzer als die hydraulikdinger. wie man auf dem foto unten sehen kann sind bei dir die stoßis hinten in der langen aufhängung montiert. entweder sind das also falsch montierte reibungsdämpfer oder da hat schon mal jemand aufgerüstet.

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Was habe ich da genau stehen? also "KR51/2 *"
(brauch die Angaben ja auch fürs KBA, habe kein Typenschild & PApiere )

du hast eine KR51/2N. einfach typ, baujahr fahrgestellnummer und motornummer angeben, spare dir das ausführliche formular.

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Als zweites zum Wiederaufbau:
- lese in verschiedenen Shops immer was von einfacher und guter Qualität bei den Motordichtungen (bei Papier, als auch bei den Simmeringen) ... sind die Papierdichtungen trotzdem alle gleich dick? Denke da an das Achsialspiel der Wellen etc ... Welchen Komplettsatz könnt ihr da empfehlen? (Motordichtungen, Lager, Wellendichtringe)

dicke der papierdichtungen ist erst mal egal, denn bei einer ordentich gemachten motorüberholung werden die spiele eh neu eingestellt. wellendichtringe solltest du aus viton nehmen, sind am haltbarsten, und lager von skf, ina oder fag (letere beiden sind mittlerweile eh eine firma). achte beim dichtungssatz drauf das alles dabei ist. hatte letztens einen von akf für m53 motoren hier, da fehlten sämtliche vergaserflansch-papierdichtungen und die dicke kunststoffdichtung war schrott. der akf simmerringsatz war ebenfalls nicht komplett, bzw da war ein falscher dabei......

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- Kolben und Laufbuchse sehen für mich noch sehr gut aus, aber Kolbenringe würde ich gerne neue verbauen - Kolben ist 37,98mm (eingestanzt und mitm Messschieber gemessen) und hat auch nicht auffällig viel spiel - habe in ein paar Shops Ringe einzeln gefunden, welche müssten das sein? 38mm?! (pauschal, ohne den Zylinder gemessen zu haben (besser als die originalen werden se schon sein))

das macht keinen sinn. die neuen ringe haben eine aufgerauhte oberfläche, der zylinder ist aber schon glattgelaufen => die neuen ringe können sich nicht mehr einlaufen, da der reibpartner nicht mehr so wirklich reibt. wenn schon dann ganz neu schleifen lassen.

Zitat

- Auspuff möchte ich keinen Renn-Scooterlook-Teil ... wenn dann einen einfachen mit 32mm Krümmer nach AOA Anleitung/Empfehlung diverser Schwalbetuner/bastler/lieferanten.
Oder aber einen "sportlicheren" in Originaloptik.
Superlaut muss es auch nicht sein, mir geht es um ein wenig optimierung gegenüber der Serie

- Gleiches gilt für die Ansaugung - womit läuft dieser Motor am besten?
Original LUFi "unten" (am Vergaser), Original LuFi oben (hinterm Beinschild),
beide Filter oder gar was selbstgebasteltes mit Löchern im Gehäuse (beim Tuner gesehen) oder so ein Rennpilz? *g*

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das lass mal schön bleiben. man mag es kaum glauben wenn man moderne gedrosselte kisten oder alte fuffis aus west-d gewohnt ist, aber an den simsons ist tatsächlich alles optimal aufeinander abgestimmt und nichts totgedrosselt. folglich verschiebst du mit veränderungen die abstimmungen zwangsläufig in ungünstigere bereiche, es sei denn du schmeißt wirklich alles um. mal ganz davon abgesehen, dass dies a) illegal und b) im nest nicht erwünscht ist, bringt es c) auch noch nicht wirklich was. der AOA puff z.b. gibt etwas leistung im oberen drehzahlbereich frei, dafür kommt unten rum kein rechtes drehmoment mehr - ein teurer preis für ein paar km/h endgeschwindigkeit. spätestens wenn du mit sozius fährst bereust du es.... das gleiche gilt für die ansauganlage. so lassen. offene filter vor dem vergaser zeugen maximal davon, dass der sogenannte "tuner" keine ahnung hat und nicht weiß wie ein resonanzaufladungssystem funktioniert.

Zitat

- möchte gerne neue Bowdenzüge & Tachowelle verbauen ... allerdings habe ich noch nichts Gutes über die Zubehörteile gelesen ... welche sind da vlt. doch
empfehlenswert?

dann kauf dir n komplettset. die züge selbst funktionieren gut, aber die verstellmuffen rosten sofort.

abschließender tipp: wende dich an den hannover stammtisch. da tummeln sich einige bescheidwisser, und die haben auch eine anständige schrauberhalle und alles.

Zitat von DigDog

baujahr wird schon wieder schwierig ... wie gesagt keine plakette mehr dran - rahmennummer ist aber vorhanden

Teil mir mal die Fahrgestellnummer mit!!!
Im Schwalbe Buch sind die Nummern nach Baujahren geordnet, da könnte ich dann mal nachschauen!
mfg Niklas

geh mit der rahmennummer mal zu den sherrifs und lass die mal ganz unverbindlich prüfen.
nicht das du da unmengen an kohle und arbeit reinsteckst, dann ne abe beantragst und nicht der postbote sondern ein grünes (blaues) männchen vor der tür steht und der alte besitzer sagt danke für das in ordnung bringen.