Hilfe für Anfänger, Verständnis Elektronik

Bin jetzt zwar nicht der Fachmann was Elektrik angeht, aber eigentlich ist das ganze, vor allem beim Spatz, extrem simpel aufgebaut.

Wir setzen einfach voraus, dass der Motor läuft. Warum das so ist ist ein anderes Thema, auf jeden Fall wird dadurch, dass sich die Welle im Motor dreht ein Polrad angetrieben. Das dreht sich um die Grundplatte, auf der 3 Spulen sind, eine für die Zündung und zwei für das Licht. Lernt man glaube ich sogar in der Grundschule, gewickelter Draht (=Spule) + Magnet = Strom. Dadurch, dass sich also das Polrad (mit Magnet) um die Spulen dreht, erzeugen diese immer abwechselnd Strom. Rauscht der Magnet an der Zündspule vorbei, erzeugt diese Strom für die Zündkerze (was den Motor am laufen hält), beim Licht wird ein Kondensator aufgeladen (eine Art Batterie, die sich schnell auflädt aber langsam entlädt) und dadurch für relativ gleichbleibende Spannung gesorgt, sonst würde das Licht ja flackern.

Du hast jetzt also 2 Kabel, die aus dem Motor raus kommen und jeweils positiv geladen sind. Dass Strom fliesst braucht es aber auch einen Minus Pol der wieder zur Stromquelle zurück läuft. Das ist das dritte Kabel und das ganze passiert über den Rahmen, also die Massepunkte. Du brauchst also nicht von jedem Verbraucher ein Kabel, das zur Grundplatte zurück geht, es reicht, wenn der Verbraucher irgendwo am Rahmen angeschlossen ist, der Rahmen ist wiederum mit dem braunen Kabel das zur Lichtmaschine zurück führt verbunden.

Wenn du jetzt auf dem Schaltplan schaust, geht das rot-gelbe Kabel zum Rücklicht, bzw. wird aufgespalten und läuft noch über die Schlusslichtdrossel. Die sorgt dafür, dass beim bremsen das Rücklicht (wenn es eingeschaltet ist) aus geht, weil die erzeugte Spannung nicht reicht um beides ausreichend zum leuchten zu bringen. Das Rücklicht ist permanent mit dem Rahmen verbunden, das Bremslicht bekommt in dem Moment Masse, in dem du bremst und somit den Stromkreislauf schliesst. Dadurch geht das Rücklicht dann, Schlusslichtdrossel sei dank, aus.

Das rot/weiße Kabel geht über das Zündschloss zum Lichtschalter am Lenker. Der Schalter steuert nur, welche der beiden Glühdrähte in der Birne Strom bekommt für Fern und Abblendlicht.
Darunter ist noch der Schalter für die Hupe, die ist als einziges Teil an der Batterie (die in dem Fall wirklich eine Batterie ist, weil sie während der Fahrt nicht geladen wird) hängt. Batterie ist ebenfalls mit dem Massepunkt verbunden, Stromkreislauf wird geschlossen wenn du den Schalter drückst.

Ist eigentlich sehr einfach zu verstehen, man kann das auch noch minimaler halten, sich den Schalter am Lenker sparen, permanent mit Abblendlicht fahren, Batterie raus, Hupe raus, Bremslicht raus, dann brauchst du auch keine Schlusslichtdrossel mehr und hast im Endeffekt zwei Kabel in deinem Moped - eins für's Vorderlicht, eins für's Rücklicht. So war's als ich meine Schwalbe gekauft hab. Nicht verkehrssicher, aber wartungsarm.

Dass beim Spatz die Batterie gar nicht geladen wird ist mir neu. Und dass es kein Standlicht gibt irgendwie auch - war das nicht Vorschrift in der DDR?

Naja, die Spule der Drossel mit ihrem (Blind-)Widerstand (Wunderwelt Wechselspannung) ist dem Strom etwas im Weg auf seiner Reise von der Rücklicht/Ladespule zur Masse.
Ähnlich meiner Wenigkeit nimmt er immer den Weg des geringsten Widerstands und denkt sich bei getretener Bremse so: och, ich geh mal direkt durch den Glühfaden vom Bremslicht, is viel einfacher.
Das andere ist mir zu anstrengend, erst ewig weit im Kreis rum bergauf und dann auch noch durch so'n dürres heisses Fädchen quetschen...

Mach das mal.
Wenn du noch einen richtigen Wohnort angibst,
kann dir vielleicht auch jemand vor Ort helfen.

Gruß
Markus