Hilfe!! Getriebeschaden???

hallo,
auch wenn sich dein moped im leerlauf schieben läßt kannst du trotzdem einen kolbenfresser haben, da im leerlauf keine verbindung zwischen hinterrad und motor vorhanden ist.
um das polrad zu drehen, mußt du den rechten seitendeckel (in fahrtrichtung) vom motor abschrauben. dahinter hast du dann die kette mit antriebsritzel und eben die schwungscheibe/polrad, die dürfte bei dir rot sein (weil elektrionikzündung) sonst isse schwarz.
versuche, wie schon gesagt, sie zu drehen.
wenn's geht, isses nicht der kolben.

thesoph

voll korrekte kolbenfresser hast du da!! ich schwör.

nee mal im ernst wenn du dein moped im leerlauf schieben kannst drehen sich ALLE zahnräder vom getriebe mit. nur die kupplungswelle steht. wenn du dann nesn gang einlegst will die kupplungswelle auch mitdrehen und das geht nicht weil es am primärantrieb blockiert iss. facto da iss dir dein kolben fest gefressen, blockiert oder sonst noch was. kann ja auch seinn dass dir ein stück kolbenring abgebrochen iss.

da musste wohl den zylinder mal aufmachen

Zitat

Original von Hetzer:
überlege ich ernsthaft mir nen Tuning Zylinder zu holen (natürlich 50ccm), vielleicht von RZT-Tuning. Habt ihr vielleicht Erfahrungen mit solch Dingern gemacht??

also selbst ein tuningzylinder mit 50 ccm ist verboten, weil deine möhre damit mehr ps hat als eingetragen und weil du damit höchstwahrscheinlich locker über 60 sachen schaffst. was denkste denn warum man den sperber nicht mehr mit dem m lappen fahren darf, obwohl der auch bloß 50 ccm hat
und wenn du erfahrungen mit produkten von rzt haben willst guckst du am besten ins rzt forum, da wird dir sicherlich jemand weiterhelfen. hier gibts leute die bei dem wort tuning extremen ausschlag bekommen

diese tuning zylinder halten nicht sehr lange. das sind höherverdichtete zylinder. haben diverse andere änderungen auch noch. es ist halt was für den rennsport wo es auf einen motorschaden nicht ankommt.

ich habe schon motoren gesehen wo sich die pleuellager an der kurbelwelle aufgelöst hat. ich behaupte das kam von der hohen verdichtung.

nene lass das bleiben, kauf dir einen normalen ORIGINALEN zylinder. 1. haste mehr davon (längere haltbarkeit). 2. können die polizisten dir nichts anhaben. 3. so viel langsamer im topspeed ist ein originaler auch nicht.

müsste ich raten, würde ich sagen, die kurbelwellenlager haben auch noch ihr leben ausgehaucht, hab aber auch noch nich so viel erfahrungen mit mopeds, aber sollte es stimmen, was ich gesagt hab, dann erneuer auch auf jeden fall die simmerringe

Wie jetzt?
Der Zylinder ist runter und die Kurbelwelle dreht sich trotzdem nicht?

Zitat

Original von Hetzer:
Ja genau, der Zylinder ist runter, doch der Kolben lässt sich nicht bewegen!!! Ich glaub ich muss den kompletten Motor zerlegen, um zu sehen was da kaputt ist.

Hi,
auch, wenn du dein Profil immer noch nicht ausgefüllt hast (Frevler), ausnahmsweise doch eine Antwort:

Hab' ich das alles in allem richtig mitgekriegt:
Du kannst das Moped im Leerlauf schieben?
Wenn das so ist, und der Zylinder jetzt ab ist und sich die Kurbelwelle immer noch nicht drehen lässt (auch nicht ein kleines Bisschen, wenn du am Polrad drehst), kommen eigentlich nur zwei Fehlerquellen in Frage (Wie Simmiopi schon gesagt hat, wenn du im Leerlauf schiebst, drehen sich alle Räder im Getriebe mit, nur die Kupplungswelle steht still):

1) Das Polrad klemmt massiv, weil irgendein loses Teil in der Lichtmaschine rumgeigt, was da nicht hingehört --> Polrad abnehmen und nachschauen, ob da was lose / verklemmt ist.

2) Der Primärtrieb (also die Zahnradverbindung Kurbelwelle -> Kupplungskorb) ist durch irgendetwas blockiert --> Öl ablassen, Getriebedeckel (auf der linken Motorseite) abnehmen und die Sache anschauen.

Für keine der beiden Arbeiten musst du den Motor zerlegen, du musst ihn noch nicht mal unbedingt ausbauen dafür. Also mal ruhig Blut. Den Motor auf Verdacht in der Mitte auseinanderzurupfen wäre völliger Unsinn. Schau mal die beiden Sachen an und dann melde dich mal wieder.

So long,

Izzy.

P.S.: Aus deiner Fehlerbeschreibung entnehme ich, dass du auch mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung noch schieben kannst, es blockiert erst beim Loslassen der Kupplung mit eingelegtem Gang, richtig? Das heisst, dass die Kupplungswelle auch frei drehen kann und die Kupplung richtig funktioniert. Bleiben also (da der Kolbenfresser ja jetzt ausgeschieden ist) wirklich nur der Primärtrieb oder ein verklemmtes Polrad.

Hi,

ok, bevor du den Deckel abmachst: wenn du am Polrad versuchst hin und her zu drehen, bewegt sich dann nix (also absolut gar nix) oder schlägt das Pleuel hin und her und stösst am Motorgehäuse an?
Im letzten Fall ist dann das Pleuellager (Lager zwischen Pleuel und Hubzapfen der Kurbelwelle) kaputt und total fest (das hiesse dann Motor doch trennen und neue Kurbelwelle rein).

Falls sich wirklich gar keine Bewegung am Pleuel zeigt, dann wie gesagt Getriebedeckel abnehmen.
Wenn du den Deckel links abhast: Falls du dort absolut keine Ursache erkennen kannst nimm als nächsten Schritt das Primärritzel (das kleine) von der Kurbelwelle ab (Sicherungsblech aufbiegen, mutter lösen, Ritzel abnehmen, den kleinen Keil nicht verlieren, falls er lose in der Welle ist). Dann versuch, ob der Kupplungskorb drehbar ist.

Wenn ja, und wenn die Kurbelwelle sich bei abgenommenem Primär-Ritzel immer noch um keinen Deut drehen lässt, ist ein Kurbelwellenlager fest (hab ich noch nie gehört, aber irgendwann kann ja mal das erste mal sein...). In dem Fall musst du den Motor dann doch trennen und eben die Lager (und am besten auch gleich die Simmeringe) tauschen.

So long,

Izzy.