Komisches rasseln wenn ich das Gas wegnehme!!!

du ziehst doch hoffentlich die kupplung wenn du das gas wegnimmst , was meinst du warum du öl mit beimischen mußt , ohne kupplung ziehen grüßen die kolbenringe !!

Zitat von BamBam

du ziehst doch hoffentlich die kupplung wenn du das gas wegnimmst , was meinst du warum du öl mit beimischen mußt , ohne kupplung ziehen grüßen die kolbenringe !!

du weißt schon, dass man auch beim 2-Takter die Motorbremse nutzen kann, nech :wink:

Ich hab dieses Rasseln übrigens auch seit ein paar km. Wird aber immer besser (d.h. das rasseln verschwindet). Es kommt - bei mir zumindest - vom Kupplungskorb und Primärritzel. Warum weis ich auch nicht, hab eigentlich nur DZM-Antrieb eingebaut.

BamBam: Das kannst du gar nicht so pauschalieren - wenn du eledig lange bergab die Motorbremse nutzt, kann der Schmierfilm reißen, im Stadtverkehr kannst du auch mal kurzzeitig mit geschlossenem Gashahn rollen lassen, die Laufflächen sind dafür ölig genug.

Bei mir hab ich auch ein klingeln am Motor gehabt - es war das Windleitblech am Zylinder (nur bei M53 selbstverständlich). Habe die Schraube zwar fest angezogen, was das Blech nicht davon abgehalten hat, munter zu vibrieren dann am Zylinder zu rasseln.

Was ist denn das für ein rasseln? Eher eine Feder, die Schwingt oder das Schnarren des Kickstarters? Kannst du die Karosserie ausschließen? Gern klappert auch die Lenkerabdeckung oder Riffelbleche auf den Tritten (ist die einzige Sache, die ich optisch verändert hab, weil die ollen Gummidinger hässlich waren).

Ist das eher so ein Resonanz-Klappern dass nur in bestimmten Drehzahlbereichen auftaucht? Ansonsten würde ich weiterfahren, solange alles prima läuft und das Geräusch erstmal im Auge behalten. Muss nicht unbedingt ein Defekt sein.

Gruß

Tim

so dann mal für mich fahre schöne 60 im 4 gang nehm einfach mal das gas weg, ohne kuplung zu siehen, so bei 6800 umdrehungen die min. und ihr wollt mir dann erzählen das es gut ist wenn der sprit nicht nachfliest damit der kolben geschmiert wird und ich so das gefährt abbremse ist mir neu ok , ich mach es trotztdem nicht , kolbenringe sind zwar aus grafit und schmieren somit leicht ersetzen aber keinen schmierfilm .

bambam

Röööchtig, da der Zylinder immer noch genügend Sprit ansaugt. Sogwirkung.

Bei mir war es der Brems- und Kupplungshebel.

Die waren nicht mehr gespannt (Feder) und vibrierten dadurch füchterlich.

Diese Triumph ist mordsmäßig geil ....

Den Mz Fahrern sicherlich bekannt, klappern/rasseln im Teillastbereich und vorallem im Schiebebetrieb. Ursache Vergaser.
Was jedem bekannt seien müsste die Gasschwingungen die durch Zylinder(ansaugbereich)/Vergaser bis zum Luftfilter ziehen.
Der Kolbenschieber wird dabei von vorne nach hinten gedrückt dazu wird der Schieber noch nach unten und oben bewegt durchs Gasgeben. An den Flanken entsteht ein Verschleiß daraus resuliert natürlich Spiel zwischen Kolbenschieber und seiner Führung.
Dieses Verursacht natürlich ein klappern/rasseln wenn der Kolben von einer zur anderen Seite schlägt. DIeses hört man am meisten im LT und SB da dort die SChwingbewegung am Meisten auf den KOlbenschieber einwirkt.
Dieses führt natürlich irgendwann zur einer Laufunruhe in den Bereichen.
Meiner meiner TS hab ich dieses "Problem" und es fährt sich wirklich nicht schön.
Bei Simson tritt es eher selten auf (kleinere Schwingung, bessere Führung, meist nur bei hohen Laufleistungen des Gasers).. hat ich aber auch schon.

Die günstigste Variante ist meißt ein neuer Vergaser, es gibt aber auch Firmen die den Vergaser an der Führung auf bohren einen Übermaßkolben einsetzten oder eine Buchse einpressen mit einem Originalkolben.

Da kannste auch mal nach schauen. Sollte der KOlben an den Seiten blanke Stellen aufweisen oder tiefe riefen... weg den dreck.

Motorschäden durch SB bei zweitaktern auch nicht unbekannt.
Da Spiel es eine Rolle wie der Vergaser bedüst ist z.B. . Ist eine zu kleine LD verbaut und der LL nur über den Leerlaufvergaser geregelt kann auch eng werden.
Sollte der LL auch über den normalen Vergaser laufen und das Gas schließt nicht richtig (durch Anschlagschraube) fängt der Motor an zu bocken/klopfen/schlagen. Er befindet sich in einem SB bereich mit einer KOlbenschieberstellung die für ein unregelmäßiges Gemisch sorgen.
DIe Lager des Motors werden übermäßig belastet!
Der Kolben fäng an zu kippen und wird natürlich beschädigt , wie alles drumherrum.

Kann man auch mal bei den MZ Schraubern gucken die lieber ohne Standgas fahren dafür eine nicht bockende Maschine haben und nur über die evt. größere LD fahren.

Wie man das handhabt is jedem selbst überlassen. Gibt ja eh zu viele selbst ernannte Spezialisten die alles besser wissen. Dad da oben sind facken, trifft natürlich auch jede Maschien dazu. Macht was draus.

edit: Hast du den Kolben vor Einbau gereinigt? Wenn ja -> höhenspiel Kolbenringe. Bei Simson kaum vorhanden. Durch die Auf und Ab Bewegung schlagen die KOlbenringe auf dem KOlben hin und her. Dadurch kann natürlich auch übermäßiges Spiel entstehen oder durch einen schlechten KOlben schon vorhanden sein. So über die Zeit setzt sich in den KOlbenringnuten natürich Ruß ab, der das Spiel verringert. Reinigt man den Kolben dann (kontrollarbeiten/ Ursachenvorschung) plötzlich ein klappern/rasseln auftreten.

Nicht zu unterschätzen wie immer auch Resonazschwingungen die irgendwas umher rödeln. Deswegen sollte mit Kurbelwellen auch vorsichtig umgegangen werden. Is die nicht richtig gewuchtet entstehen vermehrt solche schwingen die nicht nur SChrauben lösen sondern auch Lager töten.