Kr 51/2 dreht nicht hoch

Hallo alle miteinander!

Ich habe hier vor einem halben Jahr schon mal ausführlich mein Problem geschildert. Mittlerweile war Winter und ich hatte reichlich viel zu tun, so dass ich jetzt erst wieder dazu komme, mich meiner Schwalbe zu widmen. Ich möchte nochmal kurz umreißen, worums ging:

Hab eine Kr51/2 praktisch neu aufgebaut - low budget zwar, aber technisch ist so gut wie alles neu:
M541 - Lager, Dichtungen, Kurbelwelle, Kolben, Zylinder, -kopf neu
16N1-8 - außer Gehäuse alles neu (ich weiß, da gehört ein N1-12 dran. Die Bedüsung vom N1-12 ist drin. Habe Teillastnadel 08 & später 09 probiert, auch in nem anderen Gehäuse)
Luftansaugsystem ist außer dem Luftschlauch, der zur Batterie geht, auch neu
Krümmer. Tüte und Dämpfer auch neu
E-Zündung auch neu, außer Polrad und Primärspule (die Spule ist aber i.O., jedenfalls laut Messung - außerdem springt sie ja prima an...)

Ich habe alles selber gemacht und mittlerweile glaube ich, dass dort der Fehler liegt

Direkt nach dem Zusammenbau, lief sie nen halben Tag lang. Seitdem läuft sie nur noch im Stand.
Sie springt sofort an, dreht aber überhaupt nicht hoch. Das Kerzenbild sagt, sie läuft viel zu fett. Wenn ich den Choke ziehe, geht sie sofort aus.
Wenn man mit dem Gashahn knapp unter Vollgas spielt, kommt sie nach ~20s auf Drehzahl. Lässt man kurz los, z.B. um den 1. Gang einzulegen, ist die Drehzahl wieder im Keller und man fängt das Spiel von vorn an. Genauso beim einkuppeln...

Ich glaube nicht mehr daran, dass es ein Einstellungsfehler ist - ich habe alles 20mal überprüft. Verschiedene Bedüsungen, am ZZP rumgespielt, Luftifilter probehalber abgebaut, Krümmer probehalber abgebaut - es nützt alles nix...

Daher meine Fragen:
Was könnte ich beim Zusammenbau des Motors falsch gemacht haben, dass solche Symptome auftreten? Kann die Mitteldichtung Schuld sein? Kann durch die Mitteldichtung Getriebeöl ins Kurbelwellengehäuse gelangen? Kann sich Getriebeöl überhaupt so auswirken, dass das Kerzenbild schwarz und ölig ist?

Was würdet ihr an meiner Stelle tun? Nochmal selber auseinander reißen? Oder irgendwem zur erneuten Regeneration schicken, auch wenn dann das meiste doppelt gemacht wird?
Ne Werkstatt in / um Würzburg, die sich Simsons anschaut, habe ich leider nicht gefunden...will mir jemand aus der Gegend helfen? Oder kennt jemand jemanden, der noch mit Simsons zu tun hat?

Ich warte mal freudig auf Input - diesen Sommer muss sie laufen...und wenn ich nochmal von vorn anfangen muss.

Liebe Grüße

Simon

P.S.: Vergaser- & Zündungseinstellung hab ich wirklich x-mal geprüft - das passt. Eigenartig ist, dass ich am Vergaser einstellen kann, was ich will, es wird weder besser noch schlechter...!?

Danke dir, Castaneda.

Ich hab 2 verschiedene Vergaser, mit unterschiedlichen Bedüsungen probiert.
Die Oberteile unterscheiden sich, soweit ich weiß, nur am Zerstäuber und am Luftkanal der entweder zugekorkt (oder was auch immer) ist oder eben nicht. Wenn er zugekorkt ist, gibts luftfilterseitig am Flansch ne zusätzliche geschlitzte Luftöffnung.

Ich habe beide Varianten da und probiert. Dachte immer, dass man prinzipiell aus jedem 16N1-x jeden anderen machen kann - mit den beiden oben beschriebenen Ausnahmen...stimmt das nicht?

Aber da ich ganz schön ins Zweifeln gekommen bin, habe ich am Samstag ein neues 16N1-12 Oberteil bestellt. Das versuche ich nochmal - will aber nicht so richtig dran glauben

Trotzdem: Kann mir jemand eine Antwort auf die Montagefehler und das Getriebeöl geben? Selbst wenns das nicht ist, interessiert michs doch.

Lieben Gruß
Simon