Kr51/1 jetzt komplett zusammengebaut, läuft nach 100x antreten, aber fürchterlich..

Hallo liebes Forum,
lange habe ich hier gelesen und gestöbert, massenhaft Bilder durchgeguckt, jetzt ist es soweit: Meine in Einzelteilen erworbene Schwalbe, KR51/1, BJ 1968, Unterbrecherzündung, ist quasi fertig.
Der erste Startversuch war natürlich ein großer Moment, aber etwas enttäuschend.

Ich beschreibe das Verhalten mal so:
Mit jedem Tritt auf den Kickstarter verbessert sich das Startverhalten um ca 1%.
Nach dem ersten Tritt passiert quasi nichts, außer 2-3 Umdrehungen der Kurbelwelle. Es geht dann ganz, ganz langsam etwas länger, irgendwann hört man die erste richtige kleine Zündung, aber die reicht noch lange nicht, um die Kiste am laufen zu lassen.
Nach etwa 100 Tritten ist dann ein Zustand erreicht, an dem sie läuft, allerdings nur unter absolutem Vollgas, ansonsten geht sie sofort aus. Startvergaser an/aus spielt keine Rolle im Verhalten.

Jetzt habe ich natürlich die großen Listen abgearbeitet, aber bislang ohne Erfolg:

-Zündzeitpunkt stimmt, ca 1,5mm vor OT. Zündunterbrecher ist neu.

-Vergaser ist neu (BVF 16N1-5) und eingestellt. Schwimmer habe ich mit mit der Messmethode im geöffneten Zustand eingestellt. Startvergaser schließt, alle Düsen etc stimmen. Nadel hängt richtig.

-Auspuff ist neu, Krümmer alt, wenn sie mal läuft, suppt schwarze Soße aus dem Bereich der Krümmermutter. Krümmer ist also nicht richtig dicht an der Stelle zum Zylinder. Andererseits habe ich schon von Schwalben gelesen, die auch ohne Auspuff fahren. Sollte also fürs erste nicht das große Problem an der Sache sein.

-Den Motor habe ich komplett überholt, also incl aller Lager, Dichtungen, Zylinder, Kolben, Zylinderkopf etc.. Kompression fühlt sich gut an, ich muss mich ganz gut anstrengen, um ihn direkt an der Magnetschwungscheibe zu drehen.

-Zündfunke ist da, sieht kräftig aus. Elektronik funktioniert auch.

-Ansaugtrakt ist komplett und dicht.

-Tank ist entrostet, Sprit genug drin, Benzinfilter ist neu

Als er dann lief, habe ich mich draufgesetzt (nach etwa 100x treten war ich körperlich ziemlich am Ende) und wollte eine Runde drehen. Im ersten Gang ist sie extrem zäh und schwachbrüstig gefahren, im 2. Gang hatte sie zu wenig Drehmoment, um die Drehzahl zu halten.
Sie läuft nur stabil bei relativ hohen Drehzahlen.

Und jetzt? Was passt da nicht? Hab ich irgendetwas übersehen?

Ich danke Euch schonmal!

Ich ergänze: Die Zündkerze ist die Isolator Spezial, 260 Wärmewert. Abstand ist bei 0,4mm. Habe ihn zum Test mal verringert auf ca 0,25mm, keine Veränderung.
Auffällig ist aber die Tatsache, dass die Kerze nass ist. Da ist ein schwarzer nasser Film auf dem Kontakt. Demnach würde ich denken, dass sie viel zu fett läuft. Auch die schwarze Suppe aus der Krümmerdichtung sagt mir intuitiv, dass sie viel zu fett läuft. Aber wenn doch der Vergaser soweit passt? Die Schraube für das Leerlaufgemisch habe ich erst ganz rein, dann ca 1,5 Umdrehungen herausgedreht.
Später testweise mal weiter herausgedreht, ohne Veränderung.

Der Vergaser ist, wie oben beschrieben, neu. Muss ich diese Senfglasmethode anwenden oder gibt es noch viel verdächtigere Kandidaten?

Ich danke erneut!

Der Startvergaserseilzug hat genug Spiel, der Gummideckel ist vorhanden und sitzt richtig. Das Schwimmerventil funktioniert auch.

Der Zündzeitpunkt sollte schon passen: Im Uhrzeigersinn drehe ich das Polrad, bis der OT erreicht ist, gemessen mit einem Messschieber. Dann drehe ich das Polrad zurück (gegen den Uhrzeigersinn), bis der Messschieber 1,5mm weiter hereinpasst. An dieser Stelle sollte der Zündunterbrecher gerade schließen (und zünden). Drehe ich weiter gegen den Uhrzeigersinn, dann öffnet der Zündunterbrecher sich.

Die Kompression kann ich ohne Hilfsmittel nicht messen, oder? Es fühlt sich bei eingeschraubter Kerze aber kräftig an.
Der Benzinfilter ist einfach eine kleine Kapsel zwischen Benzinhahn und Vergaser.
Wenn ich den Vergaser komplett entleere, dann fließt auch bis zum Abschluss des Schwimmerventils kräftig Sprit durch, dauert keine 10 sek, dann ist die Schwimmerkammer voll (evtl zu voll, das probiere ich morgen mal aus..)

und danke!

Habe heute mal alles überprüft:

Die Zündung war und ist richtig eingestellt, ich hatte nur im oberen Beitrag einen Dreher drin.
Der Vergaser ist laut Senfglasmethode okay, musste nur ganz leicht nachbiegen. Der Vergaser ist neu, dementsprechend auch alle Düsen und Ventile, alle sind dicht.

Was mir noch eingefallen ist: Die Schraube für das Gemisch im Leerlauf soll laut diversen Anleitungen komplett hereingedreht werden und dann eine Umdrehung zurück, ist das so richtig? Ich finde da keinen exakten Punkt, an dem sie komplett reingeschraubt ist, es wird einfach langsam fester.

Das Verhalten ist total merkwürdig:
Direkt nach dem Ankicken hört sich der Motor für etwa 0,5sek relativ normal an, verbrennt auch kurz, geht dann aber jedes mal aus. Der Krümmer wird nach dem ständigen Kicken auch heiß, also irgendwas verbrennt da.

Aus dem Tank kommt genug Benzin, die 200ml pro Minute erreiche ich auf jeden Fall.

Habe eine andere Zündkerze ausprobiert, identisches Verhalten.

Habe die Zündplatte getauscht, identisches Verhalten.

Zündfunke kommt und ist kräftig.

Langsam gehen mir die Ideen aus

Falls Euch noch etwas einfallen sollte, wäre ich sehr dankbar für eine Antwort : )

Danke für die geduldsame Hilfe, ich habe heute wieder viel probiert:

1) den Vergaser mal komplett mit Druckluft gereinigt
2) den Beruhigungskasten nicht eingebaut.
3) den Benzinfilter (kleine Kapsel) ausgebaut
4) neues Benzin-Öl-Gemisch eingefüllt, halbvoll 1:33

im Anschluss wieder Startversuche, hierbei ergab sich ein sehr merkwürdiges Verhalten, das eventuell den Fehler stark eingrenzen könnte:

Die ersten 5-10 Kicks waren müde, dann gings langsam besser.
Habe dann etwa 2 Minuten Pause gemacht, nochmal probiert und sie ist ca 3-4 Sekunden gelaufen, dann ausgegangen.
Im Anschluss wurde das Verhalten langsam wieder schlechter.
Ich habe die Pause wiederholt, wieder ist sie ca 3-4 Sekunden gelaufen, dann ausgegangen. In den nächsten Kicks wieder müder und träger.
Dieses Spiel konnte ich beliebig oft wiederholen, es passiert immer das Gleiche, allerdings läuft sie nie länger als die paar Sekunden. Es hat die Werkstatt vollgequalmt, also sie verbrennt den Sprit irgendwie, aber halt viel zu kurz.

Worauf lässt dieser reproduzierbare Fehler Eurer Meinung nach schließen?
Bekommt sie zu wenig Sprit, der in der kleinen Pause nachfließen kann?
Bei offenem Benzinhahn kommt 300ml in der Minute..

Morgen kann ich dann mal testweise ein anderes Ventil einbauen, inzwischen erreiche ich im Vergaserausbauen Rekordgeschwindigkeit..

In direkter Nähe habe ich keinen, der sich ernsthaft damit auskennen würde, darum bitte ich hier erneut um Hilfe..

Danke : )

Oh jeh, das wäre ziemlich ärgerlich und aufwändig..
Wäre schon möglich, dass ich beim Zusammenbau damals einen Fehler gemacht habe.

Morgen werde ich ein letztes mal den Vergaser ausbauen, das Schwimmerventil tauschen und probieren.
Wenn das dann nichts wird, muss ich wohl oder übel nochmal den Motor spalten und den Spaß wiederholen.

Am Krümmer läuft übrigens immer relativ dickflüssiges Zeug herunter, wenn ich kicke. Könnte das Getriebeöl, vermischt mit Sprit sein?
Ich bitte um Verzeihung, dass ich das erst jetzt erwähne, vorher erschien mir das aber nicht besonders wichtig, ich habe es für irgendwelche Rückstände aus dem Brennraum gehalten. Schimmert schwarz-dunkelgrün.

Mir fällt noch ein: Der Motor hat jetzt über ein Jahr in zufälliger Lage (uU auf dem Kopf) auf dem Dachboden gestanden. <br>Könnte das ein Problem gewesen sein?<br>