Die Krümmerbefestigung KANN doch eigentlich nicht ab Werk nonsens sein....oder doch?

Das Hauptproblem ist einfach, dass die Kipp- und Drehachsen des Motors nicht in einer Linie sind mit dem Befestigungspunkt des Auspuffs. Sprich: Es muss und wird sich losarbeiten.

Die Lösung ist, gleich ein bewegliches Element einzusetzen. Für den "neuen" Motor gibt's das auch als Komplettsatz mit entsprechendem Krümmer - und beim Roller war's zum Schluss sogar Serie.

Ich könnte mir vorstellen, dass die Problematik im Fall S-Klasse u.U. auch durch eine ungünstig ausgeleierte Motorlagerung verschärft wird ( mehr Eigenbewegung des Motors bei Lastwechsel ). Bei manch einem kannste das Triebwerk ja mit der Hand hin und her drücken.
2-3 mal nachziehen nachdem neue Ringe rein gekommen sind halte ich für normal, aber wenn sich alles gesetzt hat dann sollte sich das geben.

Und wenn du neue Dichtungen (Kupferfüllstoff) verbaut hast.Bitte immer daran denken,daß diese durch die Abgaswärme eben weich werden und sich dann setzten.Dann muß man die Krümmermutter nochmal nachziehen.Ich mache mir jetzt an der SR50 jetzt noch so eine Halterung welche am Gepäckträger unten dran kommt und den Auspuff im hinteren Teil noch mla abstützt um so den Krümmer zu entlasten. Und die Halteschelle (sieh AKF oben)für den Krümmermutter,sollte die Vibrationen und das damit verbundene Lockern der Krümmermutter entgegen wirken.
Aber Montageseitige sollte schon richtig gearbeitet werden.
Kupferdichtring auf den Krümmer,dann die Krümmermutter auf den Krümmer schieben.2.) Dichtring auf den Auslaß zwischen Krümmer und Zylinderauslaß und das Sicherungsblech welches verhindern soll,daß sich die Krümmermutter durch Vibrationen lößt sollte auch auf den Zylinderauslaßkanal montiert werden.
Andreas

Hallo Frank bei einer original DDR Krümmermutter sind die Kerben tiefer als bei der MZA Nachbau Krümmermutter mach doch mal bitte ein Bild von deiner Krümmermutter damit wir sehen können ob es eine Nachbau oder eine DDR Krümmermutter ist.

Grüße.

Im Reisegepäck hab ich so ein Werkzeug

bei der Befestigungsschelle ist mir die angepunktete Nase schon einmal weggerissen

mit der Wapuza zieh ich vorsichtig die Mutter fest. meine hat sich jetzt seit gefühlt 4 Monaten nicht mehr gelöst

Bevor ich die Mutter auf den Krümmer schieb lege ich noch den Kupferring rein dass dieser zwischen Bördelkante und Mutter liegt, es ist der quetschbare Kupferring, und zwischen Zylindergewinde und Bördelkante leg ich auch den quetschbaren Kupferring rein ...

bisher hat sich so nichts von selbst gelöst

Hallo Toby eine Krümmermutter zieht man nicht mit einer Zange fest sondern mit so einen Hakenschlüssel siehe diesen Link hier Simson Hakenschl

Zitat von Schwalben-Toby

[...]
bei der Befestigungsschelle ist mir die angepunktete Nase schon einmal weggerissen
[...]

Weggerissen ist gut..., bei mir ist diese Nase bei der Montage einfach abgefallen! Wenn man sich also eine solche Halteschelle besorgt, ist man gut damit beraten, jemanden mit einem Schweißgerat zu bitten da mal eben zwei Schweißpunkte raufzusetzen.

Gruß
Carl

Zitat von stwork

Hallo Toby eine Krümmermutter zieht man nicht mit einer Zange fest sondern mit so einen Hakenschlüssel siehe diesen Link hier Simson Hakenschl

Sag das mal meinem Händler des Vertrauens ...

"Hakenschlüssel kannste vergessen, ich nehm auch eine lange Rohrzange und die sitzt dann fest" ... so seine Worte

Hi,

ich hab gehört, dass der Hakenschlüssel an den Originalen-DDR Krümmermuttern gut funktioniert hat. Ich hatte es bisher immer mit Nachbaumuttern mit anscheinend zu flachen Flanken an den Aussparungen zu tun. Da rutscht der Hakenschlüssel gnadenlos ab. Resultat => Finger Aua, Macken im Blech, Zernudelte Krümmermutter ... insofern hat die Rohrzange schon was für sich ...

cheers
tobi

Den Hakenschlüssel kann man getrost zum Hasenfutter geben, außer vielleicht für Notreparaturen im Feld. Ich habe zuletzt eine massive Kupferdichtung genommen statt des Hohlrings, und die Krümmermutter RICHTIG FEST angezogen. Nach ein paar Mal nachziehen (jawohl, trotzdem!) war das dann dauerhaft fest, trotz sehr ausgeleierter Motorlager.