leerlauf säuft ab

hallo!
ich habe mir vor 2 wochen eine KR 51/2E gekauft. nun habe ich leider ein problem, wenn sie kalt ist, springt sie an, ich muss aber gas geben damit sie nicht ausgeht. zudem nimmt sie manchmal (aber nur zu beginn) kein gas an.
sobald ich während der fahrt stoppe (ampel ect), muss ich zusätzlich gas geben damit sie nicht ausgeht. wenn sie ausgeht, braucht sie ca 5 min, bis sie wieder anspringt (evt eine nasse zündkerze??). ich habe das gefühl, dass es hilf ein stück zu schieben...aber das kann auch einbildung sein.

soweit, ich habe bis jetzt den zündzeitpunkt eingestellt (unterbrecher sieht gut aus), dann eine neue zündkerze eingebaut (hat zumindestens etwas geholfen). der vergaser sieht gut aus( auch das richtige model).
ich habe versucht das standgas einzustellen und in dem moment funktioniert es, auch ohne zusätzliches gas. bei der nächsten ampel tritt das alte problem zu tage.
hat jemand eine idee was es noch sein könnte und was man machen kann? ich bin ziemlich ratlos :?.

dankeschön:)
ich werd einfach mal schauen, den vergaser werde ich vermutlich einfach mal in professionelle hände geben, dann weiß ich wenigstens, dass der vernünftig eingestellt ist(hoffentlich).
der auspuff kanns nicht sein, der ist neu.

das sie mir an der ampel im leerlauf ausgeht, liegt eher am vergaser, oder? sonst läuft sie nämlich gut, solange ich nicht stoppen muss ;).

werde als erstes den vergaser einstellen, um nicht wieder bei nacht an einer landstraße zu stehen und die sterne zu bewundern..
hab mir mal meinen zündkerzenstecker angeschaut, der sieht nicht doll aus. werd den mal austauschen. meld mich wenn sich was neues ergibt! nochmal vielen, vielen dank:)!

passen diese teiel für die kr 51/2 E? oder weiß jemand wo man die daten dazu findet?
Unterbrecher E1139
Kondensator 0,22mF

also mein leerlaufproblem ist (fast) weg, habe den vergaser nochmal geöffnet, gesäubert, nadel und schwimmerhöhe korregiert(total verstellt). morgen wird der vergaser noch eingestellt, dann dürfte der ampelproll endgültig geschichte sein .

aber leider hat sich das vermutete, sogenannte wärmeproblem bestätigt. werde mich der reihe nach vorarbeiten... melde mich wenns neues von zündkerzenstecker und co gibt. schönen abend!

werd ich machen. gehe einfach nach der von dir beschriebenen reihenfolge vor.
habe einen trick entdeckt, wie sie schneller wieder anspringt, wenn sie warm ist.
abgestellt, getankt, reifendruck überprüft (ca 3 min). dann wollte ich weiterfahren, ging wieder mal nicht an.
habe einfach die zündkerze rausdreht, angeschaut, einmal kurz abgewischt, sie war nicht sehr nass und wieder reindreht.. komischer weise sprang sie dann an.
woran kann das liegen? als ich sie abgestellt habe, habe ich sie "vorschriftsmäßig" ausgemacht, dh sie ist nicht einfach abgesoffen im leerlauf.
liegt es vielleicht nur an einer längeren wartezeit die durch das zündkerzen rausdrehen entsteht? wobei die ja nur max 2 min beträgt und ich sonst länger warten muss.

klar werde ich die punkte bearbeiten, stehe nicht so auf wartepausen und glotzende leute, nach dem motto was macht das mädel da, kann/darf sie das????
meine frage ging eher in richtung, ob dieser "trick" für oder gegen ein wärmeproblem spricht. ich kann ihn mir nämlich nicht so ganz erklären.

ach ja, bis ich den finger in den zündkerzenhalter stecke und kicke, wirst du lange warten müssen, bin blond...aber nicht sooo blond

danke für den hinweis mit dem wellendichtring.
wollte meine zündkerze nach dem einstellen mal im auge behalten, wenn sie dunkel braun bis schwarz ist, läuft sie zu fett, richtig? dh die leerluftschraube ein stück raus? oder umgekehrt?
H.J. bis jetzt hat mich niemand für einen typen gehalten

er läuft!
waren direkt mehrere übeltäter. einmal der wellendichtring, der war undicht, dann lags aber auch an kondensator oder unterbrecher, vermutlich eher sogar beides. quasi alles typische....
bis jetzt läuft sie gut (ca 20 km gefahren), das sogenannte wärmeproblem scheint weg zu sein, konnte ich direkt beim einsammeln eines spiegels ausprobieren...;)
nochmal vielen dank!