leistungsunterschiede der motoren

Na, dann sieh mal zu, dass du 'nen NKJ153-5-Vergaser an Land ziehst.
Den dazugehörigen Gummiansaugdämpfer nicht vergessen, und schon hast
du ein richtig seltenes Kultschwälbchen; nämlich eine von den ersten.
Die KR51 hatte 3,4PS bei 6500 U/min, die KR51/1 ab 1968 hatte dann
3,6PS schon bei 5750 U/min. Auch das max. Drehmoment lag mit 4,7Nm
bei 5000U/min höher; vorher 3,8Nm bei 6000 U/min.
Doch die alte KR51 fuhr aufgrund des höheren Drehzahlniveaus auch etwas schneller als die KR51/1.
Richtg ist, dass die KR51/1 ca. 10% weniger verbraucht als die alte,
aber den Spritverbrauch bestimmen wir zum grössten Teil durch unsere
Fahrweise.
Wie gesagt, belass es beim M53-Motor. Die Vorteile des M53/1 sind
eher marginal.
Gruss, Alex,
der mit dem Sperber tanzt, ääähhhh..., fliegt.

PS: Den alten Zwischenflansch mit dreieckiger Anbindung nichtz vergessen.

Als Ersatz wurde damals der 16N1-1 verbaut, mit einem Adapterflansch. Der Gummiansaugdämpfer blieb meines Wissens nach gleich. Schade is schon, eigentlich gehört an so einen alten Motor auch der originale NKJ dran! Viel Spaß beim Suchen...

also das oberteil von sonem nkj-vergaser hab ich noch, allerdings nicht so gut vom zustand her und auch nicht ganz komplett, war in der ersatzteilkiste drin als ich meine kr51 gekauft habe.. hab auch noch so zylinder mit den drei bohrungen.. falls jemand interesse hat..:D

Da habe ich 'ne bessere Idee.
Norber Pinta; http://www.simson-oldtimer.de . Tel:035365--35588 .
Der hilft sicher !
Noch was:Der -NKJ153-5 wurde nur von Februar '64 bis Febr.'65 verbaut.
Ab Februar'65 kam bei KR51 und SR4-2 der 16N1-1 mit geändertem
Zwischenflansch zum Einbau.
Schon mit diesem Vergaser sank der Spritverbrauch um 10%.

Zunächst solltest du die von manchen "Experten" hier genannten Höchstgeschwindigkeiten kritisch betrachten.

Wenn eine normale Schwalbe älteren Baujahres auf gerader Strecke unter normalen Bedingungen 60 km/h fährt ist das schon in Ordnung. Bergrunter oder mit Rückenwind darf sie auch schon mal 65 oder 70 Sachen hinlegen. Dazu sollten aber in der Regel alle Voraussetzungen stimmen. Das heißt: Vergaser und Zündung richtig eingestellt, Kerze in Ordnung, keine schleifenden Bremsbacken oder Radnaben, Spur eingestellt, keine Acht in den Rädern, richtiger Reifenluftdruck, Radlager gefettet, Kette in Ordnung und richtige Kettenspannung, Kupplung richtig eingestellt, Getriebeölstand stimmt, Auspuff ist frei und sauber, Luftfilter ist sauber und natürlich muß der Motor selbst auch in Ordnung sein, also Kompression aufbauen und das Kurbelwellenspiel sowie das der Lager muß im Limit liegen. Prüfdas einfach alles mal nach und stell es erforderlichenfalls richtig ein. Auch Öl an die Bowdenzüge kann nicht schaden.

Wenn das alles hin haut, dann kommt der Speed auch von ganz alleine.
Manchmal stimmt bei den genannten Sachen überall aber auch nur ein ganz, ganz kleines bisschen nicht, so daß sich dann kumulativ ein merklicher Leistungsverlust ergibt, den man sich letzlich aber nicht anhand der einen, ganz bestimmten Ursache erklären kann.

Ich kenn mich aus!

Wer macht das denn für die 180,- Euro? Ein Fachmann?
Wenn ja, dann laß es machen. Wenn alles so ist wie beschrieben, dann kann man das schon mal bezahlen, wenn man selber kein Profi ist. Schon alleine das Material, hier also die Kurbelwelle, Lager, Zylinder, Kolben und Dichtungen sind davon doch schon ein beträchtlicher Posten. Der Rest ist Arbeitslohn und der dürfte hier wohl bei dem Aufwand im Limit liegen.

denk aber daran das dein motor gemisch 1:33 braucht, sonst hält der nich lange wenn du pech hast