Lenkerpendeln-Ich bekomm`s nicht weg

Die Schwingenbolzen müssen natürlich FEST sein - aber mit Gleitlagern statt Gummibuchsen lassen sie sich dann trotzdem frei drehen. Mit Gummilagern soll man das nicht probieren!

Die Federbeine ohne die Feder sind natürlich nur noch Dämpferbeine. Die Druckstufe dämpft ungefähr dreimal so stark wie die Zugstufe.

Hallo Silvio!

Hast Du diese Mutter,links und auch rechts auf beiden Seiten,wie auf dem Foto rot gekennzeichnet richtig fest verschraubt?
Ich hatte auch mal starkes Lenkerpendeln und konnte den Fehler zuerst nicht ausmachen,bis ich darauf kam das es an den nicht ganz festen Schrauben lag.
Damit diese sich nicht mehr lösen habe ich noch zusätzliche Mutter auf beiden Seiten verschraubt.

Gruß Olaf

Zitat von Optimus Prime

Ok, wenn ich das richtig verstanden habe, dann sind meine Dämpfer vorne Müll. Ich kann die Kolben ganz leicht eindrück und nur etwas schwerer wieder herausziehen. Nur beim Herausziehen machen die dämpfer dann typische geräusche. Theoretisch zieht nur die Feder den Kolben wieder raus.

Sind das Reibungsdämpfer oder hydraulische? Es ist nämlich tatsächlich erstaunlich wenig Kraft, nur 16 kp auf Zug und 5 auf Druck bei den hydraulischen vorderen.
Wie ich neulich frisch gelernt habe, ist es vor der Prüfung auch wichtig, dass die Dämpfer senkrecht gelagert wurden, nicht liegend, sonst verläuft sich das Öl.

Schmarrn mit den Schwingenbolzen. Die müssen fest fest sein, so dass sich die Innenhülsen ordentlich festklemmen. Bei Gummilagerung lässt die Elastizität des Gummis der Schwinge den nötige Bewegungswinkel; beim Kunststofflager dreht sich die Buchse auf der Innenhülse gleitend.

Zitat

Laut Forum müssen die Muttern nur so weit angezogen werden das sich die Schwinge ohne angeschraubte Dämpfer von allein nach unten bewegt.

Das ist Quatsch. Der schwarze Peter hat recht. Die werden angeknallt.

Mit Polyamidbuchse weiß ich nicht. Aber die Original Gummilagerung gehört festgezogen. Bist Du sicher, dass die Polyamidbuchsen die richtige Länge haben und auch richtig montiert sind?

Abgesehen davon: Das Lenkerpendeln ist, meiner Meinung nach, eine Schwingung zwischen Vorbau und Heck. Die Schwachstellen des Rahmens sind ja, bedingt durch den Durchstieg, die beiden Rahmenrohre. Vermutlich verwindet sich beim Lenkerpendeln der Rahmen in der Art, dass der Vorbau nach rechts gebogen wird und der Panzer nach links, bzw. umgekehrt. Je weiter hinten der Schwerpunkt der Last sitzt, desto stärker deshalb die Auslenkung, weil der Hebel größer ist. Demnach müssten die zweier Schwalben eher zum Pendeln neigen weil denen die Querstrebe zur Motorbefestigung fehlt. Die müsste ja, zumindestin Verbindung mit dem Motor, zur Stabilisierung beitragen.

Gibt es dazu gegenteilige Beobachtungen?

Dieser Theorie nach müsste ein Pendeln verstärkt werden, wenn z.Bsp. die Buchsen der Schwingen ausgeleiert sind. Denn dann schwingt der Rahmen noch leichter als wenn er straff geführt wird. Ein Riss in der Motorhalterung oder ein loser Motor müsste ebenfalls zum Pendeln beitragen. Genauso wie ausgeleierte Gummilager der Stoßdämpfer.

Ja, der Rahmen windet sich. Das ist aber Resultat, nicht Ursache - wie beim Damenfahrrad auch. Die Rahmenform begünstigt das Aufschaukeln, aber wie schon gesagt: Irgend etwas muss erstmal eiern, bevor sich etwas aufschaukeln kann.

So, Gleitlager. Wenn die Innenhülsen zu stramm in den Polyamidbuchsen sitzen, dann gleitet natürlich nichts. In diesem Fall benutze man eine Reibahle und mache die Passung passend.

Du hast 'ne KR 51/2 ? Guck' mal nach, ob in Höhe des Motorlagers Risse oder Brüche zu sehen sind .

Zitat von domdey

Du hast 'ne KR 51/2 ? Guck' mal nach, ob in Höhe des Motorlagers Risse oder Brüche zu sehen sind .

Ja das wäre auch noch eine gute Möglichkeit oder es liegt eben doch an diesen Polyamidbuchsen!
Bei meiner Schwalbe sind Gummilager hinten und auch vorne verbaut und darum kann ich jetzt auch nichts zu den Polyamidbuchsen sagen wie die sich so beim fahren verhalten?
Gruß Olaf

Ich habe bei einer Schwalbe KR51/1 in der hinteren Schwinge vor kurzen welche eingebaut. Mein Kumpel sagt, die Schwalbe liegt stabiler in den Kurven. Werde mir darum in mein S51 auch welche einbauen.

Die Polyamidbuchsen, richtig eingepasst, geben ein wesentlich präziseres Kurvenfahren. Vorne halte ich sie für unnötig - aber wenn man sich mal anschaut, wie weit sich eine gummigelagerte Hinterschwinge schon im Stand quer bewegen lässt, dann baut man sie hinten gerne ein.

Das Problem, dass der Zug der Antriebskette das rechte Gummilager dann auch noch krummdrückt, entfällt dann auch gleich.

Ist es eigentlich normal das mein Rad manchmal mittig steht und manchmal nicht? Ich kann das Rad bzw.Schwinge fast 1cm bewegen .Beim fahren ist aber davon nix zu bemerken ist auch alles fest.
Oder ist dies eher eine optische Täuschung und es ist nur der Panzer?
Der ja auch nur mit paar Schrauben da drauf hängt.

Ob sich die Schwinge bewegt oder der Panzer, das kann man durch einfaches Hinschauen unterscheiden.

Wahrscheinlich ist (wie grade eben erst beschrieben) das rechte Gummilager ausgenudelt, die Schwinge kann sich seitlich noch mehr bewegen als bei intakten Gummilagern sowieso schon. Die Gefahr dabei: Kommt die Schwinge zu weit nach rechts, arbeitet sie sich an der Schraube der rechten Fußraste eine tiefe Kerbe ein - dann besteht höchste Bruchgefahr, kann man die Schwinge gleich mal komplett tauschen. Davon mal ganz abgesehen kann man auch schick auf der Fresse landen, wenn die Schwinge mal an dieser Schraube festklemmt anstatt aus- oder einzufedern.