M53 Motorregenerierung Kurbelwelle Distanz

Zitat von totoking

der abstand kannst du mit etwa 5/10mm ganz gut beschreiben. messen kann man einiges und wenn man sich am kurbelwellenstumpf orientiert, sind einige anhaltspunkte zu finden. abstand lagersitz-kurbelwange, breite lager 6204, motor kurbelgehäuse- motor lagersitz. und dann wild zusammenrechnen, subtrahieren, addieren und den abstand 0,5 mit einbeziehen und schon hat man eine idee, welche stärke eine ausgleichsscheibe haben sollte.

ps: bei meinen messungen und rechnungen kommt fast immer etwas zwischen 0,6 und 0,8 raus.

Reicht es nicht einfach, mit der Fühllehre zwischen Kurbelwellenwange und Kurbelwellenwand zu messen?

Ins Rep-Buch gucken, da steht wie.

BTW: Bei meinem aktuellen Motor war da keine Ausgleichsscheibe

Na kommt Leute, jemand der das noch nie gemacht hat dürfte mit der Anleitung wohl kaum etwas anfangen können, auch wenn sie alles sagt.

Es gibt eine nette Bebilderte Anleitung außerhalb des Nestes. Google mal nach m53 und regenerieren.
Wenn ich's finde stell ich den Link ein.

Gruß. OLLI

Auch damit wird man nicht zum Fachmann! Eher im Gegenteil, weil verfügbare Anleitungen sehr mangelhaft sind. Punkt aus fertig.
Wie die z.B., obwohl die Seite wirklich ganz gut ist!

Motorregeneration M53

@ Jörn, eben, nicht jeder Motor weist dort eine Ausgleichscheibe auf, auch original, Aber wahrscheinlich nur deswegen, weil es dann eben genau so gepasst hat.

Bei den älteren Motorgehäusen hält noch ein Seegerring das linke Kurbelwellenlager, nicht ein fest eingearbeiteter Gehäuserand. Hier kann man notfalls nachträglich nochmal ein Scheibchen beilegen, wenn's doch zuwenig war, auch wenn Lager und Welle schon drinstecken. Wenn's im ersten Versuch zuviel war, ist allerdings wirklich verzockt.

Gleich richtig gemessen und gerechnet zu haben ist natürlich die schönere Lösung.

Wenn im ersten Versuch zuviel Distanzscheiben waren, muss es aber schon massiv zuviel gewesen sein. Eigentlich ist doch nach rechts noch massig Platz?

Machts eigentlich technisch Sinn (Auch wenns anders im Buch steht), die KW/Pleuel mittig auszurichten? Also so, das die Wangen beidseitig gleich viel Abstand zum Gehäuse haben?

Was ist eigentlich aus dem Lehrvideo zum M53 geworden?

Ich hab keins angekündigt. Ist aber auch kompliziert (aka aufwändig) umzusetzen.

Gleichwohl: Ich hab diesmal alles auf Bildern festgehalten. Bei der Demontage und Spaltung des Blocks.

Wenns noch aktuell ist, hier eine Anleitung damit du deine neue Kurbelwelle schön in die Mitte bekommst.

Zitat von Kifferliesel

Kleine Mathematikübung:

- Messen des Abstandes zwischen den seitlichen Wänden des leeren Kurbelgehäuses mit Meßschieber und Dazuaddieren der genauen Stärke der neuen Motormitteldichtung. (das ergibt den Wert A)
- Messen des Maßes zwischen den Außenseiten der Kurbelwangen an der Kurbelwelle (= Wert B)
- Mathematik, Subtraktion und Division durch 2: => (A-B):2= Wert C
- Messen des Abstandes vom linken Sprengring (bzw. beim M53/2-Gehäuse vom Alu-Bund) bis zur linken Wand des Kurbelgehäuses mit dem Tiefenmaß des Meßschiebers (= Wert D)
- Mathematik, Addition: C + D = E
- Ausmessen der Kurbelwelle und zwar des Abstandes von der linken Kurbelwange bis zum ersten Absatz auf dem linken Kurbelwellenzapfen (das ist das Stück, wo die Dichtlippe vom Simmerring drauf läuft) = Wert F
- Messen der Breite des neuen linken Kubelwellenlagers (= Wert G)
- Mathematik, Addition: F + G = H
- Mathematik, Subtraktion: E - H = J
- J = die Gesamtstärke deiner Ausgleichsscheiben auf der linken Seite der Kurbelwelle.

Damit sollte deine Kurbelwelle dann eigentlich genau in der Mitte des Kurbelgehäuses sitzen.

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Das war doch die Frage?!

Irgendwo in dieser Mathematik fehlen die 0,2 mm Spiel, die übrigbleiben sollen.

du meinst auf der rechten seite?
ich bin grad nicht merh so drin, aber letzlich das Spiel ist ja da nicht berechnet, das misst man eben noch aus, nachdem er zusammen ist.

Ja, das trifft zu. Wenn die KW mittig laufen soll, muss deutlich mehr rein. Im dümmsten Fall kanns dann aber in der rechten Motorhälfte mit KW-Dichtring, Ölleitscheibe und Lager eng werden.

Meine Erfahrung: Soviel wie drinnen war, sollte wieder rein. Alle alten Meister mit den ich gesprochen habe, halten das so. Das Rad muss man nicht neu erfinden.

Zitat

Kurbelwelle nicht nachschieben, das geht ja aufgrund der Presspassung zwischen Kugellager und Gehäusesitz von Hand gar nicht und auch nicht auf den rechten Wellenstupf schlagen, sondern mittels Einziehvorrichtung nachziehen, nachdem eine Distanzscheibe entnommen wurde.