Mischung

Sicher gehts nur mit nachschauen aber viele der letzen /1er hatten Nadellager drinne. Simit 1 : 50 tauglich.

... und wenn der Motor früher mal zwischendurch in der Werkstatt überholt wurde, dann hat man damals auch gleich ganz ungestüm wieder eine regenerierte Kurbelwelle mit Bronzebuchse eingebaut, denn die regenerierten Wellen hatten alle wieder eine Buchse. Also vorsichtshalber besser 1:33 fahren!

Ich kenn mich aus!

Dass die /1 nur bis 79 gebaut wurde, ist vollkommen richtig, danach lief die Nullserie der /2 an. Allerdings wurden die /1er-Schwalben damals günstiger verkauft als das neue Modell, weswegen viele Leute noch zum alten Modell griffen. Somit handel es sich bei Dir um ne Schwalbe, Erst"zulassung" 1980, Baujahr 1979.

Wenn noch der Originalmotor bei Dir drin ist, kannst Du gefahrlos 1:50 tanken, irgendwann in den späten 70ern war das Nadellager oben auch bei der /1 Serie. So war´s auch bei meiner alten 79er KR51/1K.
Willst Du ganz sichergehen, tankst Du irgendwas bei 1:40, das ist ein guter Kompromiss. Und die heutigen Zweitaktöle können die eventuelle Ölreduzierung locker ausgleichen!

@Dummschwaetzer: Alle regenerierten Wellen hatten Bronzebuchsen? Das scheint mir aber etwas unlogisch, schliesslich macht es weniger Arbeit (und ist viel billiger), einfach das Nadellager zu tauschen, anstatt ne neue Buchse einzupressen und aufzureiben?! Oder nicht?!

Ja die regenerierten Kurbelwellen hatten alle ausschließlich Bronzebuchsen.

Erstens mußte man in der ostdeutschen Mangelwirtschaft Nadellager ja erst mal haben.
Aber zweitens kannst du ein neues Nadellager auch nicht in ein altes, ausgelutschtes und ausgeleiertes Pleuelauge setzen.
Und der Arbeitsaufwand des Ausschleifens des oberen Pleuelauges wäre viel zu zeit-, und arbeitsaufwendig und viel zu unökonomisch und teuer geworden. Denn Aufreiben geht ja nicht, da das Pleuel gehärtet ist!
Zudem hätte man hier dann auch speziell teuer angefertigte neue Nadellager benötigt, die, da sie ja logischerweise entsprechend ein paar Zehntel Millimeter größer als die normalen Lager sein müssen, keinem Standardmaß entsprochen hätten und außerdem noch in vielen verschiedenen Durchmessersortierungen hätten vorhanden sein müssen wegen der unterschiedlichen Fertigungstoleranzen beim Ausschleifen des oberen Pleuelauges. Das wäre auch viel zu teuer gewesen.
Da war das Auswechseln oder Einpressen einer neuen Bronzebuchse doch viel günstiger, effektiver, billiger und schneller zu machen. Die Buchse wurde dann passend aufgerieben und fertig. Du weißt doch ...

Ich kenn mich aus!

Hallo ich habe da auch mal ne frage

ich lese hier öfter was von Auspuff ausbrennen und so was, wozu fahrt ihr mit gemisch 1:1 ?
wenn der Motor sauber eingestellt ist dann kommt hinten nur ganz leicht öl raus und zu ddr- zeiten hatt das auch keiner gemacht und es ging

bei meiner ETZ 150 ist der Auspuff zB trocken und rehbraun ( ich weiß ist was ganz anderes mit der Temp und so ) aber wir reden hier von guter Technik und nicht von so einer fahrenden PLASTE-NEBEL-MASCHINE

also könntet ihr mal bitte sagen wozu ich 2mal im jahr was ausbrennen sollte ???????????????????

@Dummschwaetzer:

Danke, klingt plausibel! Wieder was gelernt...

Stefan, wenn dein Feuerstuhl prima fährt, dann brauchst du auch nix ausbrennen. Ist der Auspuff aber verstopft, dann mußt du ihn auskratzen oder ausbrennen. Sonst erstickt der Motor an seinen eigenen Abgasen und geht aus. Dann ist Feierabend!