Motor dreht nicht hoch!

Teillastnadel hängt korrekt ?

Denke weniger an Simmeringe.

Gehe eher davon aus, dass wenn Dein Auspuff "seitlich herausqualmt" total dicht sitzt...

Und wenn der dicht ist, dann liegts auch nicht zwangsweise an einer defekten Dichtung (ob die im Popo ist, siehst Du, wenn Du sie ausbaust...)

Mach den Auspuff mal sauber und versuchs dann.

Nicht schon einen neuen kaufen, erstmal rausfinden, ob es überhaupt daran lag...

Der wird halt (wie so viele) erheblich zu fett eingestellt sein im Leerlauf. Das erklärt auch wunderbar, warum er kalt so "toll" (und ohne Startvergaser, stimmt's?) anspringt und warm läuft wie ein Sack nasses Mehl.

Ja genau. Die beiden beeinflussen sich gegenseitig: Gibst du am Gasschieber mehr Luft zu, magerst du auch das Gemisch wieder ab, musst also auch an der Luftschraube wieder etwas fetter stellen.

Vorher überprüfst du aber, ob am und im Vergaser alles klar ist - Düsen, Schrauben, Gasschieber; insbesondere sollte die schräge Anschlagfläche der Stellschraube noch Ähnlichkeiten mit einer Fläche haben, die Stellschraube selbst sollte ihre Spitze noch haben, und die winzige Übergangsbohrung im Gehäuse (zwischen Leerlaufdüse und Gasschieber) sollte frei sein. Der Startvergaser muss gut schließen, Gummi nicht zerbröselt und Zug nicht zu knapp im Spiel. Schwimmerstand, Spritzulauf, Entlüftung, etc. usw. blabla.

Ansonsten kannst du dir nämlich an den Schrauben einen Wolf justieren, ohne dass dabei etwas brauchbares rauskommt.

Zitat von CCMücke

Mir ist nochwas aufgefallen:
wenn der Motor kalt ist, springt er locker an und schnurrt wie'n Kätzchen.
wenn er warm wird is Schicht im Schacht.

@ Schwarzer_Peter: Find ich gut, dass du dich wirklich dafür einsetzt, dass die Leute ihre Vergaser vernünftig einstellen.

Ich seh hier allerdings ein anderes Problem: das Wärmeproblem. Jeder Motor, auch mit zu fettem Leerlaufgemisch, ist irgendwie anzubekommen, auch wenn er schon Temperatur hat (Erfahrungswert, hier fahren ein paar mehr etwas fetter ...). Von daher würd ich erstmal ne normale Zündungswartung machen, Kondensator neu und Unterbrecher reinigen, ggf. tauschen.

Eher nicht. Wenn die Zündung warm Mucken macht, dann hast du gerade im Standgas Probleme, weil dann die Zündspannung sowieso am niedrigsten ist. Bei hohen Drehzahlen geht's dann oft noch, bis die Sache weiter abbaut und es dann gar nicht mehr geht.

Der Motor macht zwar im Standgas mucken, du wirst aber Recht haben, da ich nen Teil überlesen hab . Korregiere mich: Anstelle der oben genannten Zündungswartung also wie Peter sagte den Vergaser einstellen, Schwimmer und Nadelventil prüfen, und prüfen, ob der richtige Düsenstock verbaut ist.

Du könntest auch ein Nebenluft-Problem haben, so zum Beispiel am Krümmer, dann läuft sie zu mager und bringt auch keine Leistung.

Hast du die Krümmermutter auch mit zwei neuen Kupferringen abgedichtet?

Du hast dir den Auspuff angeguckt, ist der wirklich frei? Bei mir war der Schalldämpfereinsatz (wahrscheinlich durch ein zu fettes Gemisch-der Startvergaser schloss nicht richtig) völlig zu, die Höchstgeschwindigkeit betrag 43 km/h, von dem Beschleunigungsverhalten mal ganz zu schweigen...

Zitat

Und über den Krümmer scheint der Motor Nebenluft zu ziehen!

Das glaube ich nicht.

Nebenluft kann am Vergaserflansch oder den Wellendichtringen oder der Fußdichtung eintreten. Also überall dort, wo zeitweise Unterdruck herrscht. Aber nicht am Krümmer. Da gibt's keinen Unterdruck. Nur Überdruck.

Guck' mal ob Dei Schwimmer zum Taucher geworden ist (sprich: undicht). Das äussert sich ähnlich.

Oder Auspuff dicht.

Viel Erfolg

Theo

Zitat

Wenn ich den Motor antrete zeiht er selbst unter vollgas nicht richtig hoch und tukkert nur vor sich hin... motor hält standgas auch nur ein paar sekunden.Wenn ich den Motor antrete zeiht er selbst unter vollgas nicht richtig hoch und tukkert nur vor sich hin... motor hält standgas auch nur ein paar sekunden.

Da muss ich was überlesen haben.

Also im kalten Zustand läuft er wie er soll? Das heißt er dreht auch bis zur Höchstdrehzahl hoch?

Hört sich trotzdem nach zu fett an. Kontrollier' doch mal den Schwimmerstand mit der Senfglasmethode. Der Schwimmer darf natürlich auch nirgends am Gehäuse hängen bleiben.

Senfglasmethode:

Such Dir aus dem reichhaltigen Fundus ein Gurken-/Senf- oder sonstiges Glas raus, auf das der Vergaser ohne Glocke gerade so raufpasst, dass er mit der Kante rundum aufliegt. Dabei muss sich der Schwimmer aber frei bewegen können. Dann über den angeschlossenen Benzinschlauch Benzin ins Glas laufen lassen. Wenn das Glas fast voll ist, sollte der Schwimmer den Zufluss abstellen. Und dann sollten etwa 9mm unter dem Rand des Glases der Sprit stehen. Den genauen Wert aber bitte nochmal nachschauen. Ist auch Modellabhängig.