Motor Trennen, weitere Fragen.....

Sei bitte nicht böse, aber ich denke du lässt das bitte.
Deine Aussagen zeugen nicht vom hohem Technischen verständniss.
Und so würde ich es dir nicht raten den Motor zu überholen.

Ließ dich erstmal rein und lern ein bisschen, dann kannst du nochmal darüber nachdenken sowas unternehmen zuwollen.

Das ist ernst und nicht beleidigend gemeint!

Kraftfahrzeugmechaniker.... aha....
Und was ich darf und was nicht, entscheidest nicht du, mein lieber.

Zitat von Schwalbenkönig1982

Deshalb möchte ich auch die Dichtungen des Motors austauschen. daher auch die zwischendichtung der beiden gehäusehälften.

Also willst du den Motor abdichten ja? 2,50euro für Dichtungen werden nicht ausreichen Kollege. Du soltest alle Lager wechseln sowie Simmerringe und anfälligen Bauteile (Schnurrfeder ect. ) .

Zitat

Reicht es dabei aus die ladeanlage (vollelektronische zündung) auszubauen und das kettenritzel um dann die gehäuseschrauben rauszudrehen.
Oder muss ich auch das gerappel auf der kupplungsseite rausnehmen ??

Du MUSST , denn Motor komplett ausbauen. Und komplett zerlegen. Und wenn ich komplett sage meine ich das auch. Und die Ladeanlage sitzt nun warlich nicht am Motor.

Zitat

Brauche ich wirklich das spezialwerkzeug um den deckel auf der Ladeanlagenseite zu trennen oder geht das auch so.

Sprichst du von dem Polrad? (Schwungmasse) , oder von einer Trennvorrichtung vom Motor. Den Abzieher fürs Polrad brauchst du! Nein ein Klauenabzieher geht nicht. Trennvorrichtung ist wenn man es kann nur beim M53 nötig.

Zitat

Kann ich beim ausbau/einbau der zündung was verstellen oder ist es wegen der vollelektronischen zündung (egal). würde mir daher eine markierung setzen.

Da sind schon Makierungen drann.... auf ca. 10uhr.

Zitat

bekomme ich die gehäusehälften auch so wieder zusammen oder muss es erwärmt werden.

Ja sie müssen warm sein, Da die Welle ohne Druck auf die Lager eingeführt werden müssen.

Zitat

würde dann nämlich bei auftreten schwieriger schwierigkeiten dann bloß die zylinderfussdichtung sowie kopfdichtung und die wellendichtringe auf beiden seiten tauschen sowie die papierdichtung auf der kupplungsseite.

Aso , wenn schwirig wird, aufgeben.... die Simson besitzt keine Kopfdichtung.

Zitat

Zudem werde ich auch eine neue kette sowie kettenritzel einbauen.
Ist es besser wie beschrieben nur getriebeöl draufmachen oder doch besser fett ?? hätte da auch noch graffit-fett zur verfügung, ähnlich wie bei kugelgelenken in PKW´s.

Kraftfahrzeugmechaniker ja? Du machst in ein PKW Getriebe auf Fett rein ja? Zu der Werkstatt will ich nicht..... oder füllst du da Getriebesand auf?

Wie lange hast du schon ausgelernt? sorry

Es gibt auch Repleitfäden für Simson, kosten zwischen 15 und 20euro .

Nur 30.000km Laufleistung?
Gut du hast geschrieben du bist kein Zweirad Mensch. Die Lager sollen bei der laufleistung in einem 2-Rad langsam TOT sein.
Motorradmotoren und deren Lagern , besonders der der Kurbelwelle sind hohen Belastungen ausgesetzt. Diese sind zu wechseln!!!!

Deinen Motor (du besitzt einen M501) kann man Vorsichtig so, ohne die Trennvorrichtung spalten. Grobmotoriker sind hier fehl am Platze, diese sollten sich eine Spaltvorrichtung kaufen. Es vo. und hi. jeweils eine Kerbe zum auf hebeln. danach kann vorsichtig in die entstanden Spalten weiche Material Keile getrieben werden.

Um die Lager zu wechseln musst du ihn Komplett zerlegen. Dann sichtest du alle Bauteile auf verschleißt. Wie du das beurteilst steht im Reparaturhandbuch was du dir jetzt Kaufst (oder das Schwalbenbuch von Werner (nein nicht Brösel) ).
Oder stehen alle Toleranzen und Einstelldaten drinn.

Kette....lesen ist nicht meine stärke..... ja kannst auch Gelenkwellenfett drauf hauen.

Die Spule ........ das ist eine Grundplatte. Darauf sitzten die 2 Lichtspulen (einmal frs VOrderlicht und eine für Rück,Bremslicht inc. Ladung der Batterie)
die 3te Spule ist Spule für den Zündstorm.
Das andere Teil hast du sicher lich als Induktivgeber identifiziert der den Zündimpuls ans Steuergerät gibt.
Die Ladeanlage (inc. gleichrichter Diode und Rücklichtdrossel) sitzt in der Lampenmaske.

Das wechseln der Dichtungen und Simmerringe könnte den Verlust beheben.
Hat allerdings ein Lager Spiel (Antriebswelle/Kurbelwelle) kannst du die Simmerringe solange welchsen wie du willst.
Durch die kreisförmige Bewegung der Welle , würde sie sofort wieder zerstöhrt werden.

Die Lager müssen neu... ein Motorrad 2takt Motor hat keine laufleistung von mehreren 10.000 km. Diese haben Laufleistungen von 20.000 bis 30.000 km .
Die Ollen Kugellager sind 5Stelligen Umdrehungszahlen ausgesetzt.
Und sollten dort DDR Lager drinn sein..... die sind nicht grad Qualitativ hochweitig.

Wechselst du sie nicht, drafst du den Motor bald wieder öffnen.
Für die Lager brauchst du auch kein Spezialwerkzeug. Diese werden mit wärme aus und ein gebaut. Mit hilfe von Nüssen (Knarre) oder passenden Rohrstücken ein und ausgeschlagen (erwärmen sonst werden die Sitze beschädigt) , alles mit einem Gummihammer.

moin,
die lager von der kurbelwellle müsstest du auch mit einem normalen 3-arm abzieher herunter bekommen, wenn man vorsichtig ist... sollte in jeder gut sortierten werkstatt vorhanden sein ...

die lager wieder drauf machen, tust du indem du die kurbelwelle selber einfrierst oder mit kälte-spray einsprühst und die lager erhitzen, achtung, die dürfen nicht glühen, sonst gehn sie kaputt, sollten aber zischen wenn man spucke drauf tut, dann musses schnell gehn und schon rutschen die lager drauf..

allerdings ist bei 30.000 km laufleistung die überlegung wert, gleich eine neue kurbelwelle rein zu bauen wenn du den motor schon neu machst... kostenpunkt um die 35 euro, was verkraftbar ist...

zusätzlich solltest du bei gelegenheit gleich deinen zylinder hohnen lassen, und einen neuen k20 kolben mit neuen ringen etc. verbauen, kostenpunkt um die 30 euro...

lagersatz müsste um die 20 euro kosten,...
im großen und ganzen hast du dann für ca 100 euro einen komplett überholten motor, der die nächsten jahre keine zicken mehr machen dürfte...

deine zündung dann wieder ein zu stellen wird dann kein problem... einfach an der grundplatte in die richtige position drehen...

ich hoffe ich konnte dir weiter helfen...
grüßeeee vom bodenseeee

mit mehreren 10.000 km meinte er in laufleistung von 40 tausend etc...
bei 30.000 ist in der regel schluss bei ner simson, dann muss er neu gemacht werden...
also einfach neu machen, und weiterhin sein spass mit der kiste haben

meiner ist demnächst auch dran....

grüße

Ich glaube das kann man verallgemeinern.
Wie viele Yamaha RD 250, 350 er Fahrer wünschen sich Laufleistungen von 30tausend und mehr ohne verdrehte Kurbewellen , zerstückelte Kolben ect. .
Auch so schlimm die 125er Crosser (Straße) genau das selbe...