Neuer Kolben+Zylinder?

also irgendwo müssen die kolbenringe ja sein. wenn sie nicht am kolben sind, dann sind sie jetzt im motor und da fallen die dann unten in den bereich der kurbelwelle. ich glaube sie können von dort nicht ins getriebe, habe aber noch keinen motor gespalten sodaß ich dir die frage nicht beantworten kann das können andere besser.
ist aber auch eher unwesentlich, da du solange du nicht positiv feststellen kannst das du beide kompletten ringe rausgefischt hast (vorausgesetzt die sind magnetisch was ich bezweifle, auch hier bitte einer mit mehr erfahrung), würde ich den motor nicht mehr betreiben. der kleinste fitzel dort unten im motor bei den drehzahlen, nein danke!

ist die schwalbe denn vorher gelaufen? oder hast du sie schon so defekt gekauft? besteht ja die möglichkeit daß nie kolbenringe installiert waren und der motor nur so zusammengebaut wurde zum verkaufen.

der zylinder sieht bestimmt nicht besser aus, schau dir doch mal die laufbahn an
oder mach mal ein foto. wenn der mal keine riefen hat...

Die Reste von den Ringen können nicht ins Getriebe gelangen. Sie bleiben, wenn denn welche da sind, im Kurbelwellengeäuse liegen. Die Zylinder-Kolben Garnitur mit Fußdichtung solltest Du auf jeden Fall wechseln. Auch die beiden Anlaufscheiben und das Nadellager gleich mitmachen. Kosten ca.40-50,-Euro. Alles andere ist Murks und Du fängst bald wieder an zu Basteln.

Stell doch erstmal ein Bild vom Zylinder ein! Einer meiner Kolben sah mal ähnlich aus und am Zylinder bzw. der Lauffläche waren keinerlei Schäden vorhanden! Wenn du es wirklich kostengünstig machen willst kannst du schon probieren nur einen neuen Kolben einzubauen. Ich würde das persönlich nicht machen. Wenn es dir jedoch am nötigen Kleingeld mangelt den Motor regenerieren oder zumindest die Garnitur ausschleifen zu lassen kannst du es schon probieren.

mfg Niklas

Hallo,
wenn Du eine 51/1 Schwalbe hast brauchst Du evtl. kein Nadellager und auch keine Anlaufscheiben. Evtl. hast Du im Pleuelauge (da wo der Kolben mit der Kurbelwelle verbunden ist) noch eine eingepresste Bronzebuchse (bis ca1978)
Falls eine /2 ist anstelle der Bronzebuchse ein Nadellager verbaut und zwischen Nadellager und Kolben links und rechts eine 1mm Anlaufscheibe. Schreib in dein Profil welche Simme du fährst. Wenn Du einen neuen Kolben montierst achte darauf ihn richtig einzubauen. Der Pfeil zeigt immer Richtung Auslass/Krümmer.

Zitat von Rossi

Warum keine neuen Anlaufscheiben? Die Anlaufscheiben sind sowohl bei der bronzebuchse, also auch beim nadellager die gleichen. Die Dinger kosten doch nix. Abgenudelte würde ich da nicht mehr einbauen.

MfG

Tobias

Ja klar Rossi,hast Recht. Anlaufscheiben auch bei Bronzebuchse. Ich werd alt

Wirklich sicher gehen das die Teile alle raus sind ist schwierig, da im Kurbelwellengehäuse immer Rückstände vom 2-Takt Öl sind wo die Teile festkleben können. Sonst Motor ausbauen (falls möglich) und mit Bremsenreiniger den Kurbelraum vom Öl reinigen. Motor auf den Kopf stellen das evtl. vorhandene Teile rausfallen. Ist nicht ganz einfach aber die einfachste Lösung Wenn der Zylinder auch nur kleine Schäden hat, trotzdem austauschen! der Kolben legt ca.30km Strecke in einer Std. mit Vollgas zurück

Wie schon angesprochen ist das Problem, dass noch Teile in der Kurbelkammer sein können. Da könnte auch etwas in die Kugellager der Kurbelwelle gekommen sein, sodass diese Schrott sind.
Und wenn du jetzt einen neuen Zylinder verbaust und es wird dann im Betrieb so nen kleines Metallteil hochgeschleudert, dann hast du deinen neuen Zylinder gleich wieder geschrottet.

Also hör auf das, was dir der Deutz sagt. Wenn du nicht alle Teile der Kolbenringe findest, ist es ziemlich gefährlich einfach ne neue Garnitur zu verbauen.

Zitat von Pirazzi

Wie schon angesprochen ist das Problem, dass noch Teile in der Kurbelkammer sein können. Da könnte auch etwas in die Kugellager der Kurbelwelle gekommen sein, sodass diese Schrott sind.

beim M53 aber nicht so leicht möglich, da ja der Wellendichtring vor den Lagern sitzt, also wenn der Motor unbedingt zusammenbleiben soll, solltest du aufjedenfall den Motor ausbauen und wie bereits beschrieben "reinigen".

Nordseeschwalbe: Der Wechsel von Bronze- auf Nadellager war mehr so 1976, nicht 78.

Zitat von Schwarzer_Peter

Nordseeschwalbe: Der Wechsel von Bronze- auf Nadellager war mehr so 1976, nicht 78.

Ja, eigentlich schon aber das war immer so eine Sache mit Buchse oder Nadellager. Teilweise hatten die Motoren auch Mitte 1977 noch Bronzebuchsen, erst ab 1978 kann man sich ziemlich sicher sein das KW mit Nadellager verbaut worden sind.

Wenn die Kurbelwelle nicht auch etwas beim zerstampfen der Kolbenringe abbekommen hat! Dafür ist die Kurbelwelle nicht konzipiert, aus Altmetall Müsli zu mahlen!