Powerdynamo am SR 4-3

Hallo mal wieder,
habe mir eine o. g. Zündanlage bestellt. Habe zugegriffen, weil damit geworben wurde, dass sie 100 Watt hat ( Gleichstrom ) und man keine Batterie benötigt, auch für die Blinker nicht und der Preis auch ein Argument war.
Nun meine Fragen: hat Jemand Selbige schon verbaut und hat Erfahrungen damit? Kann ich die nötigen drei Löcher genau auf den ZZP bohren? Wenn ja, wie?
best regarts herb

Danke für eure Antworten.
Ich muss definitiv bohren, das mit den Spannklammern kam erst mit dem S50. Wenn der Rotor keine Nut hat, so brauche ich ja erst recht keine Langlöcher. Ich fixiere die Grundplatte, dann fixiere ich die Kurbelwelle am ZZP und drehe Das Polrad auf die Markierung der GP, festziehen und ferdsch. Wenn das nicht eine wunderbar einfache Art ist, eine Züdung einzustellen, dann weiß ich´s auch nicht!

Hallo Tobias,
wie es genau aussieht, vermag ich frühestens Dienstag zu sagen, vorher werde ich das Ding nicht bekommen, werde auf jeden Fall berichten ob die GP löcher hat, aber das Prinzip, vorrausgesetzt es ist so, ist gut. Je nachdem, wo man den Darm durch´s Gehäuse führen muss, kann man die GP so drehen, daß einem eine maximale Kabellänge zur Verfügung steht. Finde es jetzt schon gut.

Gruß: Silvio

Dass die nur noch Gleichstrom liefert ist mir bewusst. Der Kondensator ist inzwischen ein integraler Bestandteil.
Stricken kann ich leider nicht, geht vielleicht auch Umhäkeln? Und wenn Ja, mit welchem Muster?
@ Peter: nachdem das teil ausgepackt ist, werde ich mich melden.

Möchte noch erwähnen, dass ich den Einbau dokumentieren werde, denke die Arbeit zeigt den Weg.

@ rossi: habe solch ein Gehäuse, soll ein S50 - Motor werden, Getriebespender ist schon gekauft. Alles in Einzelteilen zu kaufen wäre zwar noch möglich, ist aber vom Preis her jenseits aller Vernunft. Dieses wird aber erst angefangen, wenn der Sperber ein Kennzeichen hat.
Gruss: Silvio

So mal durchgesaugt: für Herb bitte Editierfunktion nutzen

angekommen, danke.

Die LIMA ist heute eingetroffen.
Selbstverständlich hat die Grundplatte keine Löcher, aber Grundplatte und Rotor haben eine Zündzeitpunkmarkierung.
Jetzt muss ich erstmal lesen.
Gruesse

Habe jetzt ein wenig auf die Schaltpläne gesehenund bin zu der Überzeugung gekommen, dass ich das Zündschloss nur noch zum Ausschalten und als Halter für die Leerlaufkontrolle und Tachobeleuchtung benutzen werde. Standlicht entweder über Monozellen oder garnicht, kommt auf den Mann beim TÜV an. Bei Powerdynamo sagen sie man braucht es nicht.

Hallo Matze,
werd ich sehen müssen, eventuell muss ich die entsprechenden Unterlagen bei PD anfordern.
Wird aber bestimmt Mitte April bis es soweit ist.

Hallo Tobias,
wenn dem so ist, dann brauche ich mir ja fast keine Sorgen machen.
Übrigens habe ich doch noch eine kostengünstige Lösung für die Verbindung zwischen Ansaugstutzen und Vergaser gefunden: nimm 2 vom S50 und 2 cm 28er Edelstahlrohr.

Habe mich wieder etwas mit dem Schaltplan befasst und herausgefunden, was am Zündschloss noch belegt sein darf.
Zündschlossbelegung nach Umbau:

Klemme 30: an 4 Monozellen ( Parklicht )
Klemme 15/51: muss frei bleiben
Klemme 57a: geschalteter Kontakt Parklicht
Klemme2 ( blau ) an Zündmodul
Klemme31: an Masse
Für den Rest muss ich das Zündschloss umgehen, brauche wohl mindestens 3 mehrfach gebrückte Leitungsverbinder.
Vielleicht kann ich 59b mitverwenden, als Brücke. Tachobeleuchtung müsste auch machbar sein, aber für die Leerlaufkontrolle brauche ich definitiv eine separate Lampe, weiss, aus meiner Zeit als Instandhalter in der sozialistischen Landwirtschaft, dass es die gab. Hat jemand einen Tip, oder eine parat?

Gruss: Silvio

Hab heute nochmal nachgesehen, kann doch beide Lampen am zündschloss benutzen, sogar so, dass die Tachobeleuchtung nur bei Bedarf eingeschaltet werden kann. Zum Rücklicht brauche ich auch nur eine Zuleitung und eben 31b. An Klemme 30 werd ich´s erstmal mit nem 9V Block probieren, konnte bisher keinen brauchbaren Batteriehalter entdecken.
Habe mir eine odentliche Crimpzange bestellt, dann brauche ich nicht so viele Brückenstecker.
Alles in Allem wird die Verdrahtung eher einfacher, als beim Original.