Probleme im Teillastbereich

- "Unterbrecher neu eingestellt" und "hab einen super blauen Funken" haben miteinander (fast) nichts zu tun. Es geht beim Einstellen vor allem um den Zeitpunkt, wann der Funke kommt. Deshalb bitte belesen, wie man den Zündzeitpunkt korrekt einstellt. Dann hättest du die Zündungseinstellung als Fehlerursache schon beseitigt

- Insgesamt klingt dein Problem nach zu fettem Lauf (oder extrem späten Zündzeitpunkt, s.o.). Da du vieles schon am Vergaser eingestellt hast, könnte das Problem entweder an einem zu straffen Startvergaserzug liegen, einem falschen Vergaser, einem undichten Schwimmernadelventil, einem vollen Luftberuhigungskasten, einem stark verschmutztem Luftfilter, einem Fehler bei deinen bisherigen Aktionen oder einem defekten Simmerring der Kurbelwelle auf der Getriebeseite liegen. Riecht das Getriebeöl nach Benzin, ist's der Simmerring (Motor muss regeneriert werden).

- Wenn du verrätst, in welchem Landkreis du schraubst, findet sich vllt. jmd. der dir mit seinen Erfahrungen vor Ort weiterhilft.

Es kann auch sein, daß deine Zündspule nicht mehr so richtig will, wie du es willst

Das mit der Zündspule habe ich geschrieben, weil ich mal einen ganzen Tag nach solch einem Fehler gesucht habe.
Anspringen kalt war ok, nach ein paar Minuten die gleichen Probleme wie bei dir, bei Vollgas war aber alles ok. Nach dem Abkühlen ging das Spiel von vorne los. Ok, Wäremproblem, also Liste dazu abgearbeitet, jedoch ohne Besserung. Auf Verdacht habe ich dann auch die ZS getauscht und das Problem war weg. Ich habe dann zwar interessehalber bei ZS mal gemessen, aber die Ergebnisse waren nur sehr gering unterschiedlich, es muß also evtl an der Erwärmung im Betrieb liegen. Die Elektricks hier können das vielleicht besser erklären

Zitat von schwalbe erika

Die Zündung sollte passen da ich sie nach Anleitung eingestellt habe.

Das verrät immer noch nicht, wie genau? Mit Messuhr?

Allgemein hast Du schon einige überflüssige Sachen gemacht. Wird Zeit, die Sache mal mit mehr Struktur anzugehen, sonst kostet es nur unnütz Zeit und Geld. Dazu würde ich als erstes sicherstellen, dass die Zündung als Ursache wegfällt. Einstellung des ZZP´es ist das eine, korrekte Spannung das andere (letzteres ist das Problem bei den gealterten Originalzündanlagen). Es empfiehlt sich, wenn möglich, einmal eine definitiv funktionierende Zündung zu verbauen, wenn die Sache mit Deiner Zündung auch bei definitiv richtiger Einstellung nicht funktionieren will.

Vorher kann man aber auch ganz simpel mal nach dem Tankdeckelbelüftungslöchlein schauen. Es kommt vor, dass das einfach zugeschmoddert ist und keine Luft mehr nachlässt. Das führt dann nach kurzer Fahrt zu Spritmangelerscheinungen. O.k., wenn Du den Benzinfluss richtig getestet hast, was aus der Formulierung "Durchfluss passt" zu schließen wäre (und nicht nur 3 Sekunden), würde das auch wegfallen, da man dort sehen müsste, dass der Benzinfluss weniger wird.

MfG

Also bei der Methode des Einstellens muss die Zündung ja danach verstellt sein.....
Schraubendreher und Alufolie etc. sind hier viel zu ungenau.
Wenn man sich mal überlegt, wie genau die Zündung eingestellt werden muss, dann braucht man schon richtiges Werkzeug zum Einstellen.

Zitat von Rayman

Also bei der Methode des Einstellens muss die Zündung ja danach verstellt sein.....
Schraubendreher und Alufolie etc. sind hier viel zu ungenau.
Wenn man sich mal überlegt, wie genau die Zündung eingestellt werden muss, dann braucht man schon richtiges Werkzeug zum Einstellen.

Na, die Alufolie ist schon in Ordnung. Ist ja auch die amtliche Methode, die in der Bedienungsanleitung zur Messuhr beschrieben wird, und ich empfehle es auch immer wieder, weil es die schnellste und unkomplizierteste Methode ist. Aber die Schraubendreheraktion geht mal gar nicht . Was manche so denken, wie man Präzision hinbekommt ... Vermutlich wird sich nach der Überprüfung mit dem Zündpunkteinstellgerät (offizielle Bezeichnung der Messuhr) ein mehr oder weniger ungenauer ZZP herausstellen. Ob´s aber schon die Ursache ist, möchte ich bezweifeln. Genaue Einstellung ist aber Voraussetzung.
Noch ein Fehler: Die maximale Öffnung des Unterbrechers soll 0,4 mm betragen. Wo steht was von 0,4 mm im OT? Das wird gerne verwechselt. Inwieweit das jetzt aber Unterschiede macht, weiß ich nicht.

@ Erika (ist das Dein richtiger Name?): Wenn Du die Möglichkeit hättest, eine andere Zündanlage, die definitiv läuft, zu testen, aber das für Blödsinn hälst, dann mach halt, wie Du denkst. Jeder ist frei. Never touch a running System ist zwar grundvernünftig und findet viel zu wenig Beachtung. Aber es hätte hier schon einen Sinn, könnte eine Fehlerquelle bestätigen oder ausschließen, und beim bloßen Umbau ändert man ja eigentlich auch nichts. Wenn Du meinst, das ist Blödsinn, ich lass Dir Deine Meinung. Bedenke aber: Fast aller Ärger kommt heutzutage von den marode gewordenen Originalzündungen, viel seltener von etwas anderem.

Zitat von Matthias1

@ Erika (ist das Dein richtiger Name?):

Zitat von schwalbe erika

Hallo ich bin Sebastian und relativ neu hier.

Zum Thema: Ich möchte nochmal den Tipp geben, dass du deine PLZ ausfüllst. Es gibt sicher auch bei dir "umme ecke" jemanden mit mehr Simson-Erfahrungen, der dir fürn Bierchen weiterhilft.