Radlager

Die sind schon mit fettgefüllt. Ein Schmieren is nicht nötig.

Ja die neuen! Die Kapselung schützt vor Dreck und verhindert außerdem, das das Fett austritt!

*hochgrab*

wollte heute schlauch wechseln, und nach kurzer genauerer untersuchung der mäntel (pneumant...) mussten diese dann auch neuen weichen.

räder raus... ein wenig untersucht...

alle lager sind fest und vermutlich auch noch original ddr (kugeln sichtbar).

also zum mza-laden. neue mäntel + 4 lager + felgenbänder (kann nicht schaden) = 65 Euro

aber zur eigentichen frage:

wie bekommt man die alten lager raus und die neuen möglichst zerstörungsfrei rein? raus ist ja im prinzip egal wie, sofern die nabe nicht allzusehr mitgenommen wird. aber reicht zum reinmachen einfach ein heißluftfön, gleichmäßig warmmachen und die lager dann reinsetzen? evtl mit ner nuss auf dem aussenring ein wenig nachhelfen? oder gibts da was besonderes zu beachten?

*Einbau*

Nabe mit einem Heißluftfön erwärmen. Spucktest machen. (Muss brodeln).

Lager aus dem Kühlschrank holen.

In der Regel fällt das Lager dann von allein rein. Wenn nicht, dann würde ich mit Sinn und Verstand das Lager reinklopfen. Leicht mit dem Schraubenzieher auf den Außenrad.

ich würd jetzt mal sagen da musst du nix weiter beachten, was den?
Rein damit und Rad wieder anbauen.

ok, danke.

gibts für den ausbau ein bewährtes provisorium?

moment, an distanzhülsen hab ich gar nicht gedacht. wohin? wie groß? o0

nochwas: bei beiden rädern war nur auf einer seite ein sprengring. muss das so oder gehört auf beide seiten einer? wie wird das andere lager gehalten?

Zum Ausbau der alten Lager:
Ja, da ist nur auf einer Seite ein Sprengring.
Mach die Nabe, wie bereits empfohlen warm (auf der Herdplatte) und Schlag dann die Lager mit einem langen Dorn, einer langer Schraube oder einem Rundeisen von innen nach außen raus. Also von oben durch den Innenring des oberen Lagers hindurch den Dorn stecken und damit über kreuz auf die innere leicht überstehende Kante des Innenrings vom unteren Lager schlagen. Dann sollte das ganz leicht rausgehen. Dann das Rad umdrehen und das andere Lager von innen nach außen rausschlagen.
Die Distanzhülse dazwischen unbedingt aufheben, die mußt du später weiterverwenden.
Die alten Lager gleich in die Mülltonne. Die haben durch die Schläge Pittings bekommen und rattern und vibrieren nun.

perfekt. danke euch.

doch noch was:

bei beiden radnaben ist auf der "geschlossenen" seite (also der seite, wo NICHT die bremsankerplatte reingehört) ein segerring (sprengring, sicherungsring) über dem lager. auf diesem liegt ein gummiring, der eine ähnliche größe wie das lager hat, vermutlich um dieses vor schmutz zu schützen.

auf der seite mit bremse ist weder ein segerring (das muss so sein, hab ich hier schon gelernt), aber auch kein gummiring. muss das auch so sein?

und die paradefrage: WARUM?
- warum kein segerring? wird das lager formschlüssig durch die "mitte" der bremsankerplatte gehalten?
- warum kein gummiring? ist nicht gerade dieses lager schützenswert aufgrund des bremsstaubes?

kein seegerring, weil die position des lagers sonst überbestimmt ist. du drückst das eine lager über das rohr in der mitte gegen das andere lager und den sprengring. damit ist die position festgelegt. wenn du nun noch einen zweiten seegerring hättest, wüsse das lager platt gesprochen nciht, wo es zuerst anliegen soll. an dem zwischenstück oder am seegerring. die gummischeibe ist original auf beiden seiten drin, da fehlt dann eine bei dir.

oh mann.. und mein vater wohnt schräg gegenüber vom seeger-werk in königstein.. ich sollte es besser wissen

die überbestimmtheit kann ich nicht ganz nachvollziehen: das lager muss ja von beiden seiten "gehalten" werden.

seegerring - lager - zwischenstück - lager - ??

von der theorie her, und bei vernachlässigung der enormen klemmkräfte der nabe auf den aussenring, könnte doch der ganze kram nach "rechts" in meiner aufzählung rausfallen. ich bin maschinenbautechnisch nicht ganz unbeleckt und studiere seit 3 jahren mechatronik, kann also mit überbestimmtheit durchaus was anfangen - aber ich kann hier keine erkennen. was hält das lager auf der "rechten" seite? und warum ist auf beiden seiten, also für beide lager, eine entsprechende nut in der nabe; aber nur in einer ein ring? der (fehlende) gummiring kann ja nicht die ganze kette in der nabe halten...

und zur komplettierung, der aufbau komplett:

vorderrad, von links nach rechts in fahrtrichtung
kopf der steckachse
schwinge
bremsankerplatte
gummiring
lager
distanzstück
lager
seegerring
gummiring
"deckel", der das abdeckt wo beim hinterrad der mitnehmer eingreift
schwinge
mutter auf der steckachse

...was fehlt?

das lager ist doch eingepresst. es muss also mit anderen worten nicht axial festgelegt werden weil es nicht verschieblich ist.

ok, auch daran hab ich schon gedacht. warum ist dann ein seegerring auf dem "anderen" lager?