Ratsuche auf breiter Front

Hallo miteinander,

kaum hab ich meine Schwalbe ein Jahr, war's das erstmal und so starte ich gerade meine Gehversuche am neuen Gefährt. Man ließt zwar viel und hat mit Sicherheit noch einigen theoretischen Hintergrund, aber in der Praxis ist das halt dann nochmal was anderes.

Bitte nicht erschlagen, wenn vielleicht die in oder andere blöde Frage dabei sein sollte.

Nachdem mir meine KR51/2E abgestorben ist, und außer Standgas keine Leistung mehr hat, bin ich heute endlich dazugekommen, mir das mal genauer anzusehen. Der befürchtete Kolbenfresser hat sich tatsächlich nicht bestätigt - die Laufbuchse ist blank wie ein nackter Babypopo.

Die oberen drei Bilder zeigen Kolben, Zylinder und Zylinderkopf. Abgesehen davon, dass die Kerze vielleicht schon etwas runter sein sollte: Passt das soweit, oder ist das zu viel Ruß? Ich hätte eigentlich damit gerechnet, dass sie zu fett läuft, da sie mit Startvergaser sofort absäuft. Aber der Dreck am Deckel ist komplett trocken.

Ist das Schwimmerbecken vom Vergaser. Da hat sich einiges an Dreck angesammelt. Es empfiehlt sich wohl, den Vergaser komplett zu reinigen. Allerdings denke ich, macht eine komplette Überholung fast mehr Sinn. Das wurde beim Herrichten nicht gemacht.

Was sind das für komische Ablagerungen am Schwimmer? Ist das Normal? Sieht mir fast aus wie Kalk

Hier mal ein Photo von der abgezogenen Gummitülle, die zwischen Luftfilter und Vergaser war. Mir ist da ein ordentlicher Schwall pechschwarzes Öl entgegengekommen. Der kleine Metallsieb(filter) stinkt dabei auch gewaltig nach Benzin. Ist das etwa auch normal?

Hier nochmal ein Bild, wie die Pampe im Anschluss steht.

Hier mein Versuch, den Getriebeölstand zu messen. Gut, dass ich diesen Lumpen drunter hatte. Nach dem Ausdrehen der Messschraube kam mir das Öl schon entgegen. Farbe ist trüb wie Elbwasser mit Farbton Cappuccino. Wäre es ein Auto, würde ich sagen, hier ist die Kopfdichtung geschossen. Genauso sieht das Öl aus. Das kann wohl nicht normal sein, oder? Ich habe zwar bemerkt, dass das Getriebe in letzter Zeit nicht so recht will, aber ....

Vielleicht kann mir jemand die Frage ja beantworten: Ist das ein Originalzylinder? Der Zylinderkopf hat zwei lange Nummern eingeschlagen, am Zylinder selbst sieht man nur oben links an der Schraube ein Emblem.

Vergaser ist der 16N1-5. Dem Logo nach müsste er original sein.

Im folgenden nochmal ein Überblick. Mich würde interessieren, ob das alles auch wirklich so zusammengehört:

Vielen Dank, grüße, AllDayPiano

Zitat von Mallarcy0605

Grüß dich AllDayPiano,
Kerze sieht ein wenig runtergekommen aus aber so lange der Zündfunke kommt alles paletti ;). Das is noch ne Qualitäts-DDR Zündkerze:-D. Zylikopf Zyli und Kolben sehen noch gut aus.

Ok, das beruhigt. Laut Tacho hat sie 20k km runter. Wie gesagt ist die Laufbuchse glatt wie frisch poliert.

Zitat

Hat der Kolben großes Spiel?

Konnte ich keines feststellen, ich hab aber den Zylinder auch nicht abgebaut. Das ist ja ohne das Teil komplett zu zerlegen alles ein wenig eng.

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Eventuell die Kolbenringe kontrollieren. Ruß könnte ein bisschen weniger sein.

Kompression ist gut, auf gerade Fläche schafft sie gute 60km/h. Wenn ich aber von 70 höre, was hier einige schaffen, hab ich schon einen ein wenig neidvollen Blick

Zitat

Was nutzt du für ein Mischöl? Dieses vllt mal wechseln.

Stink normales teilsynthetisches 2-Takt-Öl für 2-Takter.

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Die Ablagerungen am Schwimmer sehe ich zum ersten mal O.o . Sieht komisch aus und sollte auch nicht so aussehen.

Das dachte ich mir fast. Vielleicht hat ja jemand anderes noch eine Idee...

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Wie oft durfte dein Vogel schon fliegen bzw wie viel isser schon geflogen?

Laut amtlich geeichtem Tacho *hust* die genannten 20.000km. Ich persönlich bin jetzt bisher gute 300km gefahren. War ja letztes und dieses Jahr nicht gerade das beste Wetter.

Zitat

Ein bischen von diesem "pechschwarzen Öl" is normal.

Aber wo kommt das her? Läuft das zurück aus dem Vergaser?

Zitat

Seitenständer oder den normalen zum aufbocken?

Postboten-Bock

Zitat

Die Farbe hört sich erstmal prinzipell nicht schlecht an wenn du mir jetzt sagst wie lange das da schon drinne is!

Ich dachte eigentlich Getriebeöl wäre gelblich durchsichtig wie normales Motorenöl. Meine pampe ist sieht ungefähr so aus: http://cf.prod.hlpstr.de/attac…826_xlarge.jpg?1356647847

Gelaufen ist das Öl etwa 300km.

Zitat

Was hast du für ne Zündung verbaut?

Alles original mit Transistorzündung, keine Vape.

Zitat von Bär

Mhh... mach doch mal eine größere Wartung...

-Luftfilter in Benzin auswaschen und danach einölen.
-Luftberuhigungskasten leeren

Ich bin am überlegen, ob ich nicht den Motor zur Überholung geben sollte. Klar kostet das etwas Geld, aber teilweise hakt das Getriebe und springt zwischen den Gängen in den Leerlauf. Dies könnte dann behoben werden - und zwar anständig und ohne große Basteleien

Zitat

-Vergaser gegen den Richtigen (16N1-12) Tauschen.

Oh weh, das ist mir ja gar nicht aufgefallen, dass da der falsche drauf ist. Aber dann kann ich wenigstens sehen, ob ich nen besseren bekomme. Irgendeine Flachpfeife hat die Schrauben so angezogen, dass der Druckguss verbogen ist. Das muss man auch erstmal schaffen :-/

Zitat

Edit.... langsam frage ich mich, wie eigentlich alle immer darauf kommen, dass sie einen Kolbenfresser haben könnten. Habe ich bisher noch nie erlebt. Mir sind nur 3 Zustände bekannt... 1. kein Problem, 2. Klemmer, läuft aber noch, 3. Klemmer und nix geht mehr.

So stark, wie das beim Durchtreten vom Kickstarter geschliffen hat, lag der Verdacht schon nahe - zumindest, dass ein Kolbenring gebrochen ist.

Zitat von Prof

Mich wundert eher, dass hier nicht häufiger die Zylinderkopfdichtung kommt.

Hihihi guter Witz

Kann es sein, dass die 16N1-12 gerade einmal 30 Euro als originale Neuware kosten? Oder ist da ein Haken dran? Wenn die Teile so billig sind, warum baut man sich überhaupt einen Nachbau ein? Vergaser BVF 16N1-12 f

Zitat von moeffi

das ist doch ein nachbau. mit dem wort "original" gehen viele simsonteiledealer sehr kreativ um. oft heißt "original" nicht etwa, dass es ein originales ddr teil ist, sonder dass es ein nachbau von mza ist (im gegensatz zu fez oder sonstigen).

Hmm... warum steht dann da BFV? Wenn das ein MZA ist, dann wird hier zumindest einmal geschummelt.

Zitat von Snap

Ganz einfach, weil MZA die Namensrechte an BVF hat.

Das ist jetzt die große Frage. BVF wurde nach der Wende an die Hengst GmbH & Co KG verkauft, MZA hat die "Bild- und Wortmarke" gekauft.

Was mich nur etwas irritiert, ist, dass die BFA als Fabrikant eine Firma ist, die es heute nicht mehr gibt. Auch wenn MZA die Namensrechte erworben hat, so ist es allerhöchstens ein MZA BVF Vergaser, und garantiert kein "Original DDR BVF Vergaser". Letzteres suggeriert eine Originalproduktion und die verkauften Vergaser sind definitiv keine. Es sind zwar 1:1 Nachbauten, aber halt eben keine Original DDR-Produkte mehr.

Aber mal ein anderes Kapitel. Ich habe heute mit der Simsonklinik telefoniert. Für De- und Montage verlangen sie pauschal 80 Euro, Austausch nach Rückfrage. Bezüglich des Vergasers sagte man zu mir, dass sie, falls ich den 12er Vergaser haben möchte, etwa 38 Euro berappen müsste, und dass es dann ein Bing wäre. Einstellung von Zündung und Vergaser sind inklusive. Spricht da was dagegen? Ein Originalvergaser wäre mir eigentlich lieber (um den Originalzustand zu wahren), aber der Herr am anderen Ende der Strippe meinte, dass die DDR-Teile unseren heutigen Sprit nicht so recht vertragen und anfangen, sich aufzulösen

Zitat von moeffi

das ist ein fairer kurs. dass da noch alle teile mit dazu kommen ist dir klar, ne?

Ja natürlich. Etwa 4 Stunden dauert das Prozedere, da sind 20 Euro/h absolut in Ordnung. Dass da keine Teile inklusive sind, ... naja, vielleicht muss man es bei so manch einem wirklich dazusagen.

Zitat

dieser satz keinen sinn, sowohl grammatikalisch als auch inhaltlich.

Doch doch, ich musste ihn auch dreimal lesen, aber dann hab ich ihn wieder verstanden

Zitat

wat denn nu? bing oder bvf 16n1-12? bing 16n1-12 gibbet nicht. ich fahre seit es e10 gibt ca eine tankfüllung pro woche e10 in meinem alltagsmöff mit original ddr 16n1-5 und habe keinen fraß an irgendwas feststellen können. möglicherweise bezieht sich diese aussage auf benzin, das lange steht und sich dabei irgendwie umwandelt.

Da hat sich der Herr am Feleton wohl etwas wirr ausgedrückt - ich verstand das auch nicht so recht.

Bzgl. des Benzin: Er sagte, die Originalvergaser hätten eine Schutzschicht. Wenn die allerdings durch stete Reinigung angekratzt wird, dann gammeln die einem untern Hintern weg.