Rückleuchten für Mopedanhänger

Du kannst die zwei Rücklichter auch über ein Relais über die Batterie schalten.

Dein Stromhaushalt wird aber schnell im Defizit enden, wenn du z.B. oft blinkst und hupst.

Du könntest aber z.B. auch eine Autobatterie in den Anhänger hängen und damit die Rücklichter speisen. 2 Nachteile : Batterie muss ab und an geladen werden (extern), das Nutzgewicht ist ein bisschen geringer, da eine Autobat. doch eine Kilos wiegt.

mfg

Zitat von Turmschwalbe

Moin!
Ich fahre meine Schwalbe mit einem Anhänger, den ich permanent angehängt lasse, weil`s einfach praktisch ist. Derzeit habe ich zwei batteriebetriebene Fahrradrückleuchten dran. Nun möchte ich umrüsten auf zwei Rückleuchten mit Rück,-u.Bremslicht mit 2Fadenbirne 21/5W.
Und da tauchen nun die Fragen auf:
1.) Kann ich ohne weiteres zweimal die 21W fürs Bremslicht dranklemmen?..oder wird die Belastung dann zu hoch?
2.) Es gibt im Markt Led-Birnen 21/5W die nur ganz geringen Stromverbrauch haben. Falls die Belastung , wie unter P1 angegeben, zu groß für die Lichtanlage ist...würde die Anlage dann mit den Led-Lampen funktionieren, ohne etwas an der Schaltung der Lichtanlage zu verändern zu müssen ?
3.) Fährt jemand mit einem Anhänger mit 2 Rücklichtern mit Bremslicht dran...und hat Erfahrungen diesbezüglich ?

Freue mich über Info`s zu dem Thema!
Gruss aus Schleswig ! Peter

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wieso zwei rückleuchten eine reicht aus an meinem mopet wo ich es bekommen habe war auch hängerkupplung mit zwei steckdosen eine für blinker und eine für die rückleuchte . aber für hänger betrieb brauchst du anderen blinkgeber . müste aber möglich sein das du zwei rückleuchen dranbauen kannst must halt von der einen rückleuchr zur andern kabel ziehen .

Mahlzeit!

Ich bin der Neue, ich weiß aber trotzdem was zum Thema.

Mit LED-Birnchen habe ich an der Schwalbe ausgiebig experimentiert. Mal ganz davon abgesehen, dass es keine gibt, die im Straßenverkehr erlaubt wären, kriegt man sie auch nicht zum Funktionieren - zumindest dann nicht, wenn man tatsächlich zugunsten der Batterieladung Strom sparen möchte.

Warum? Im wesentlichen deswegen, weil die Ladespule keinen Spannungsregler hat. So ergibt sich die korrekte Spannung (6 bis 7 Volt) an den Birnchen nur dann, wenn auch die Last stimmt. Mit höherer Belastung kippt die Spannung nach unten weg, mit weniger Last steigt die Spannung ins Unermessliche.

Mit dem 5W-Glühlämpchen bei (grob) 1 Ampère Strom kommen eben die 6 bis 7 Volt raus, die die Birnchen mögen.

Mit 24-LED-Leuchtkörpern (Link s.u.), bei denen nur ein Fünftel des Stroms fließt, misst man leider bis zu 30 Volt am Rücklicht ... und davon sterben die LEDs leider sehr schnell.

Genau dieser Umstand hilft dir aber mit deinem Anhänger: Wenn du zusätzlich zur normalen Glühbirne im Rücklicht eine oder zwei LED-Leuchten in den Anhänger packst, ändert das das feine Gleichgewicht in diesem ungeregelten Stromkreis kaum.

Diese LED-Leuchten hatte ich verwendet. Es sind die einzigen am Markt, die einen Gleichrichter enthalten und so auch wirklich in unseren Wechselspannungs-Rücklichtern funktionieren!

Im Rücklicht braucht man die großen mit zusätzlicher Abstrahlung rundrum (aber nochmal: Das geht so nicht lange!)

Weiß für Rücklicht und Kennzeichenleuchte:
http://cgi.ebay.de/24-in-1-LED-OLDTIMER-RUCKFAHRLICHT-WEISS-6V-AC-DC-BA15s_W0QQitemZ120321738002QQcmdZViewItem?hash=item120321738002&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

Rot fürs Bremslicht:
http://cgi.ebay.de/2x-24in1-LED-OLDTIMER-BREMSLICHT-ROT-6V-AC-DC-BA15s-NEU_W0QQitemZ110297179963QQcmdZViewItem?hash=item110297179963&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1229|66%3A2|65%3A12|39%3A1|240%3A1318

Das gibt ein schönes und kräftiges Licht in alle Richtungen, mit besserer Ausleuchtung als Glühlampen - aber nochmal, sie sterben an der originalen elektrischen Anlage sehr schnell. Außerdem: Pfui verboten! Also: Nicht machen!

Als Zusatzfunzeln im Anhänger würde ich diese hier nehmen:

http://cgi.ebay.de/9in1-LED-6V…egoryZ65225QQcmdZViewItem

... vorausgesetzt, die Fassung passt.

Und wer dort sowieso schon bestellt, ordert am besten gleich die einzige LED-Leuchte mit, die direkt in der Schwalbe nicht stirbt und Strom spart - nämlich eine für ins Standlicht:

http://cgi.ebay.de/2x-DOME-LED…Q_trksidZp1713.m153.l1262

Noch Fragen? Oder alle sauber verwirrt?

Peter

Ach ja, Zweifadenbirne. Gibt's auch:

http://cgi.ebay.de/24in1-LED-O…5QQtcZphotoQQcmdZViewItem

(Und nein, ich habe mit diesem eBay-Shop nichts zu tun, außer dass ich während meiner Experimente zum "Strom sparen bei 6V" gerne und gut dort eingekauft hatte.)

LED-Rücklicht geht schon.

Du musst einfach nur direkt an der Batterie zapfen und nicht an der Ladespule.

LED's brauchen sowieso Gleichstrom. Die Lebensdauer ist bei Wechselstrom um ein Vielfaches geringer.

mfg

... aber nicht, wenn das Birnchen fein einen Brückengleichrichter enthält, so wie die von mir oben verlinkten das tun.

Klar kann man auch umverkabeln und die beiden Rücklichtbirnchen aus dem Gleichstromkreis betreiben.

Davon wird aber der Ladestrom dann auch nicht mehr, und das wäre ja eigentlich der zentrale Zweck der Übung.

Jetzt könnte man sagen: Wenn das Rücklicht vom Wechselstrom weg ist, könnte man ja auch die Ladeanlage an die "große" Wicklung 59b klemmen anstatt die "halbe" 59a?

Das war mein zweiter Versuch, nach der Erkenntnis, dass einfach nur Glühlampe raus und LED rein zu Überspannungen führt: 59a und 59b getauscht für viel Kraft in die Ladeanlage und weniger Spannung an den LEDs.

An den Rücklicht-LEDs war die Spannung dann schon besser, aber immer noch so, dass die LEDs auf Dauer zu heiß wurden wegen zu hoher Spannung. Sie halten dann ein paar Wochen statt ein paar Minuten, aber gut ist das auch noch nicht. Im Gegenzug ist dann die Gleichspannung aus der Ladeanlage dermaßen hoch und schlecht geglättet, dass die Batterie auch gleich mit stirbt - leider auch dann, wenn man die brachliegende "wenig Ladung"-Möglichkeit an der Ladeanlage der /1 nutzt.

Dann hatte ich Plan 3: Mal ordentlich gleichrichten.

Dazu muss man eine andere Ladespule verwenden, die nicht an einem Ende mit der Fahrzeugmasse (also Gleichspannungs-Minus) verbunden ist, einen ordentlichen Vierweg-Brückengleichrichter, der nicht wie die originale Ladeanlage eine Halbwelle einfach verheizt statt sie zu nutzen, und einen Spannungsregler, der lastunabhängig ordentliche 7V auf der Gleichspannungsseite herstellt.

Bevor ich aus Frust (über die blöde Ladeanlage und die kaputte Batterie und die Gesamtsituation) letztlich doch auf 12V-VAPE umgebaut habee, wollte ich das bauen ... und es ginge sogar mit käuflichen Teilen recht einfach:

Man nehme:

Eine Ladespule mit zwei freien Enden, z.B. die vom DUO, oder die vorhandene umlöten wie einst bei Swallowking beschrieben.

Moderner, integrierter 7V-Gleichrichter und Regler, z.B. VAPE A-R64

... und dann je nachdem, ob dieser Regler wechselspannungsseitig die Spannung regelt oder erst "hinten" beim Gleichstrom, die Rückbeleuchtung entweder an Wechselstrom oder Gleichstrom - natürlich ohne die stromverschwendende Drossel. Licht an Wechselstrom ist besser, weil's den Gleichrichter entlastet.

Bei Interesse gerne mehr Details, ich glaube, ich hatte das auch schonmal in einen Verkabelungsplan eingezeichnet.

Peter

Du machst das auch kompliziert...

Einfach 59b abisolieren, von mir aus auch ablöten und das LED Rücklicht direkt an die Batterie schliessen. Für die Spule ist das wie wenn du nicht bremst und die Ladeanlage wird immer mit 2.5A geladen.

Am besten wäre natürlich ein Gleichstromnetz, mit 3 Spulen zur Batterieladung, einem ordentlichen Gleichrichter, einem Spannungsbegrenzer und einer Batteriezündung. Dann ist man mit relativ viel Aufwand aber noch nicht mal auf einem vergleichbaren Niveau wie die Vape.

Und die Zündung ist immer noch kontaktgesteuert.

Ich würde entweder alles original lassen oder Vape.

mfg

Net kompliziert, nur wissenschaftlich und gründlich, wie wir studierten Theoriefetischisten das halt so machen

Zuerst hab' ich mir angeschaut, ob's nicht mit weniger Material- und Umbauaufwand auch gehen würde als den Rundumschlag namens 12V-Umbau.

Wenn der originale Laderegler nur ein klein bisschen besser wäre, wär's ja mit diesen (!) LED-Birnen und vertauschten Spulenanschlüssen für weniger als 20 Euro auch gegangen - das war den Versuch allemal wert.

Nachdem dabei aber die Batterie mit hops ging, hatte ich die Faxen dicke (fahren muss es ja auch ab und zu mal ...) und habe das VAPE-12V-Komplettset eingebaut. (Zur Klarstellung: Allein die um Welten bessere Zündqualität ist jeden Cent wert, den das kostet, da widerspreche ich dir als allerletzter!)

Es soll aber nun Leute geben, die (warum auch immer) das 6V-System und die originale Zündung behalten wollen ... und für die gibt's eben auch die (noch ungetestete) Lösung mit der DUO-Ladespule und dem modernen 7V-Regler.

Übrigens: Auch die 12V-VAPE betreibt Rücklichter und Scheinwerfer mit Wechselspannung.

Jetzt aber wirklich genug damit hier ... sonst ist der Arme mit seinem Anhänger vollends konfus

Peter

"Wuppen" wird die Spule mit der dreifachen Anzahl Birnchen gar nichts, die Spannung wird halt auf etwa 3 Volt abfallen, und leuchten wird's dann etwa in der Stärke von drei Grabkerzen, wenn überhaupt noch.

Wenn du statt 1x 5W 3x 5W betreiben willst, musst du die Drosselspule aus dem Schaltkreis des Rücklichts rausnehmen. Nachteil: Das Bremslicht geht dann noch langsamer an, oder gar nicht mehr.

(Hatte ich nicht grade ausführlich über das fein ausbalancierte und dementsprechend unflexible Gleichgewicht dieses ungeregelten Schaltkreises referiert? ;))

Die zusätzlichen Bremslichter aus einer Extra-Batterie zu betreiben ist eine nette Idee ... aber dafür musst du diesen Extra-Stromkreis dann auch mit dem Kontaktschalter an der Bremse verbinden.

Also zu den LEDs:

Du hast da Wechselspannung am Anschluss.

Das Birnchen aus deinem Link hat keine Gleichrichterschaltung drin - und weil LEDs "falschrummen" Strom gar nicht mögen, wird es hier nicht arg lang leben.

Also: Nimm nicht die LED-Birnchen aus deinem Link, sondern die aus meinem zweiten Beitrag oben. Die haben eine schöne Gleichrichterschaltung innendrin, und nebenbei auch ein besseres Licht.

Peter

Aber nun zum zentralen Planungsfehler bei deinen Rücklichtern:

Leuchten für Zweifaden-Birnen haben eine gemeinsame Masse, die auch die Gehäusemasse ist.

Nun wird das Bremslicht der Schwalbe aber masseseitig geschaltet, und das kann man zwar mit einer Zweifaden-Birne an sich machen (indem man sie "falschrum" benutzt, mit "Live" auf den Topf und "Masse" an den stirnseitigen Kontakten), aber das wieder kannst du mit so einem Lampengehäuse nicht realisieren, eben weil darin (meistens) zwangsweise Karosseriemasse am Topf des Birnchens liegt.

Schau' dir mal den Plan vom originalen Rücklicht an, dann wird's klar.

Peter

Beste Idee ... wenn man am Hänger dann auch nur eins hinmacht.

Drei reichen - Dauerstrom für beide Birnchen, Dauermasse fürs Rücklicht, und geschaltete Masse fürs Bremslicht.