s halbautomatik

Ersatzteile, Speziel 1S schlecht.
(Trittbrett links (mit Auschnitt) garnicht, Amatur (o. K.) selten, Schaltwippe u. Kickstartet (größer/länger) selten, Sitzbank (verlängert) von der /2 möglich, Dämpfer gut, Ritzel (13) gut, Motortunnel selten, Zierleiste garnicht)
Motor geht noch zu regenerieren,weiß allerdings nicht ob da evtl. Teile speziell angefertig werden müssen, habe meinen bei LT machen lassen.

fahrmäßig? meine ist erst im Aufbau.
Der Hauptunterschied ist die Halbautomatik mit Fliehkrafkupplung. Auch Anfaht und Berganfahrhilfe genannt oder Schalten ohne Handkuppeln.

Zudem hatte die 1S
"Diese von 1968 bis 1980 in einer Stückzahl von 44.600 produzierte Roller-Sonderausführung besitzt als wichtigstes Unterscheidungsmerkmal eine halbautomatische Fliehkraftkupplung zum Anfahren. Während des Gangwechsels wurde diese Kupplung beim Betätigen der Schaltwippe auf mechanischem Wege automatisch mit getrennt. Ferner wurden die Lichtleistung des Scheinwerfers auf 25/25 W erhöht, die Zündspule außerhalb des Motors angeordnet und vorn wie hinten hydraulisch gedämpfte Federbeine eingebaut. Die Schutzhülsen der vorderen Dämpfer waren hier verchromt. Die Lackierung erfolgte in olivbeige und signalrot. Der Einzelhandelsverkaufspreis für dieses Modell betrug in der DDR 1.400,- Mark."
hier

Es gibt eine separate Teiletafel vom Werk "Sonderteile KR51/1S", da sieht man sehr schön, was alles anders ist - und es ist gar nicht so viel. Die ist online bei MZA.

Die spezifischen Motorteile der S (Ritzel, Kupplung, Kupplungsbetätigung) sind lieferbar, und zumindest die Kupplung kommt auch tatsächlich, wenn man sie bestellt Karrosserieteile und Hebelkram dagegen sind nur schwer beschaffbar.

Der Motor ist ansonsten derselbe wie bei den normalen /1-Schwalben, auch die Übersetzung ist fast gleich. Man kann halt nur geschmeidig losfahren, nicht zackig - und man kann sich's nicht mitten im Schaltvorgang nochmal anders überlegen.

in der Sonderliste findet man aber nicht alleTeile.
z.B.

Und wie oben geschrieben, einige Teile bekommt man garnicht oder sehr schwer.

von den fahrleistungen her ist ne s identisch mit allen anderen /1er schwalben. einziger unterschied ist, dass man halt keinen kavalierstart machen kann, aber wer will das schon.
die s modelle sind recht selten, und daher teurer als normale /1. für meinen geschmack sehen sie aufgrund des ausgesparten motortunnels, aus dem der kupplungsdeckel rausguckt, nicht gerade besonders schön aus. man merkt halt, dass in eine schon fertige konstruktion nachträglich was hinein gebastelt wurde.

für sammler bzw simsonverrückte ist ne s sicherlich interessant. ob du auch dazu gehörst, musst du wissen. wenn alle speziellen teile vorhanden und gut sind, sind die instandhaltungskosten mit anderen schwalben identisch. es ist aber auch kein thema, auf die normale technik umzubauen.
viele s hat dieses schicksal ereilt, finde erst mal raus ob deine nur noch in den papieren ne s ist oder tatsächlich alles dran hat was dran gehört. wenn du dir nicht sicher bist stell ein foto von der linken seite ein.

genau das, meine hatte nen M54 Motor drin.
Derzeit habert mir es am Trittbrett, das ist überhaupt nicth zu bekommen, 2 Spender S die ich ersteigert habe, hatte alle nen geschnittens Blech. na mal schauen.

jap, das ist der orignialmotor. auch ansonsten sieht die gute von der substanz her auf den ersten blick nicht schlecht aus. was schon mal fehlt ist die scheuerleiste unten am motortunnel. kaum zu beschaffen, das ding. sicherlich kann man eine von der normalen schwalbe umbauen, wenn man die möglichkeit hat, zu schweißen.

ebay. die Exgeklaute

Scheuerleiste hätte ich noch an paar Motortunnel der S da.

Hi,

ich habe seit einger Zeit auch ne S-Schwalbe. Fährt sich allererste Sahne. Okay, mit der Handkupplung kann man etwas schneller anfahren, da der Motor nicht so viel Kraft und Drehzahl zum Einkuppeln braucht, aber meinem Freund mit der 51/2 4-Gang konnte ich immer ohne Probleme folgen und ihn jagen

Einen Kavalierstart kann man auch mit ner S machen, habe ich erst gestern gemacht: einfach die Schaltwippe vorne nach unten treten, dann kuppelt sie ja aus. Jetzt beliebig viel Gas geben und den Hebel kommen/schnacken lassen. Ich hatte dass Vorderrad (ungewollt) gut 20 cm in der Luft hängen Etwas schwierig gestaltet sich die Kupplungs- und Leerlaufdrehzahleinstellung. Die Kupplung muss im Stand ausreichend trennen (sonst geht der Motor beim Bremsen aus), aber nicht zu viel (sonst kommt sie nicht gescheit vom Fleck). Die Drehzahl des Motors darf nicht zu niedrig sein (sonst wird er von der reibenden Kupplung abgewürgt), aber nicht zu hoch, sont kuppelt er ein und geht aus.

Ansonsten: Daumen hoch! Grandiose Technik! Fährt sich super und hält mit jeder anderen Schwalbe mit. Immerhin kann man fast ohne Denken schalten

Gruß

Max