S51 - Vergasereinstellung macht mich kirre.

hallo hanna, willkommen im nest. ich hoffe das wunderschöne regensburg ist nicht zu dolle auf tauchstation gegangen.

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ch habe einen 16N1-8 Vergaser verbaut (das ist auf dem Gehäuse eingeprägt), die Düsen sind aber die eines 16N1-11ers. Das müsste doch soweit passen?!

ja, diese beiden typen sind ineinander umbaubar.

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Der Schwimmer wurde auch eingestellt, allerdings bei mir mit Marmeladenglas-Methode . Leerlauf und Standgas habe ich noch nicht genau eingestellt, aber die Leerlaufschraube ist 2 Umdrehungen draußen, das sollte ja ungefähr passen.

hast du beim schwimmereinstellen ab und zu gegen den vergaser oder das glas geschnippt? wenn alles ganz still steht klemmt der schwimmer schon mal ein wenig, was dann das einstellergebnis beeinträchtigt. lls 2 umdrehungen auf passt ungefähr, feintuning kann man später noch machen.

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Was ich schon gemacht habe: Luftfilter ausgewaschen, Ansauggummi mit so Klemmteilen fürn Gartenschlauch festgemacht, Isolierstück für Vergaser neu gemacht, Wellendichtringe angeschaut (Getriebeöl riecht nicht nach Sprit und beim Schwungrad ist alles trocken und ölfrei), Schwimmer getauscht und eingestellt, Spritfluss angeschaut und Vergaseranschluss grade geschliffen. Das hat aber alles nicht geholfen

das scheint ja dann alles in ordnung zu sein. schön, dass man jemand grund in sein möff bringt bevor er anfängt damit rumzufahren.

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Mein Moped springt auch ganz gut an und nimmt gleich gut Gas an. Nach so etwa 15 Sekunden verschlechtert sich das Ganze aber rapide. Die Drehzahl fällt dann ab. Wenn ich am Startvergaser ziehe, dann verbessert sich das Verhalten wieder etwas. Das würde ja dafür sprechen, dass der Motor zu wenig Sprit bekommt. Allerdings hab ich die Nadel schon so hoch wie möglich gehägt und die Kerze ist auch Kohlrabenschwarz. Das heißt dann doch eher viel zu fett!

die nadelstellung hat mit dem leerlauf nichts am hut. die ist nur bei teillast wirksam. deswegen heißt das ding ja auch teillastnadel. das kerzenbild ist auch so eine sache. man kann am kerzenbild erst nach einigen kilometern überhaupt erst etwas sehen, und dann auch nur sozusagen einen querschnitt aus allen lastbereichen und dazugehörigen gasereinstellungen. will sagen: das kerzenbild taugt maximal, um völlig neben der spur laufende einstellungen festzustellen.

ein kaltes, gerade gestartetes moped hat in den seltensten fällen einen gut funktionierenden leerlauf. anmachen, losfahren und nach nem kilometer oder so, wenn die kiste warm ist, klappt das erst vernünftig. deswegen kann man auch nur bei warmgefahrenem motor das leerlaufgemisch einstellen.

die einzige fehlerquelle am vergaser, die du bislang nicht angesprochen hast, ist das gummi vom startvergaserkolben. dieses ist bei alten vergasern gerne schon mal ausgehärtet, sodass der startvergaser nicht vernünftig schließt. gleiches passiert, wenn der dazugehörige zug kein spiel hat. auch neue gummis sind gerne einen tacken zu klein, sodass sie aus dem kolben herausfallen und sich dann irgendwie verkanten. ich klebe die daher immer mit einem klecks sekundenkleber ein.

Hallöchen,
das selbe Problem was du schilderst hatte Ich bei meiner Roten S51 B auch, und auch wenn es komisch sein mag aber die Kleinigkeiten sind das übel.
Ich habe mich ca. 30 min. hingesetzt und den funke beobachtet und siehe da ca. im 30 sek. Takt hat sie wenn sie Betriebstemperatur erreicht hat seitlich gefunkt und nicht im 0,4 Abstand.
Folge: Kerze Schwarz, unruhiges Laufen bei Betriebstemperatur, Springt nicht an wenn sie warm ist.
Fazit: Neue Kerze (Isolator Original 240er) und sie lief wieder wie ein Bienchen !

ich glaube ich hatte das nicht richtig verstanden, also noch mal explizit: du machst die kiste an, gibst gas, die drehzahl geht hoch. wenn du das gas so stehen lässt, geht nach ein paar sekunden die drehzahl herunter, was sich durch ziehen des starterhebels kurieren lässt?

Hallo Hanna,
ich bin nicht der Überzeugung, dass sich die Vergasertypen einfach durch Umbedüsung miteinander tauschen lassen. Vielleicht gibt es Jemanden in Deiner Nähe, der Dir einen 16N1-11 oder einen 16N3-4 zum Testen leihen kann.

Grüße
Gerhard

ich tippe da auch mal auf nebenluft hinter dem Polrad. da kannst du am gaserstellen was du willst. es passt nie

Zitat von y5bc

ich tippe da auch mal auf nebenluft hinter dem Polrad. da kannst du am gaserstellen was du willst. es passt nie

Das ist doch garnicht so wild. Wenn du Ölfilterband und Polradabzieher hast kann es doch schon losgehen. Passenden Simmerring besorgen, am besten gleich ein Set, markiere dir die Stellung der Grundplatte am Motorgehäuse. Hierzu mit einem stabilen Schlitzschraubendreher eine Kerbe jeweils auf die Grundplatte UND auf das Gehäuse. Kein Loch einschlagen sondern nur eine "ablesbare" Markierung.
Ungefähr so:

Wenn du Glück hast, passen die bereits vorhandenen Markierungen überein und du kannst dir den Teil sparen.

Wie der Rest vonstatten geht könnte man nun zum 1000sten Mal aufschreiben, doch über die Suchfunktion findest du sicher genug Lösungswege!

Matze