S70 Klingelt

Der 'rote Bereich' geht bei der S70 bei ca. 7800 1/min los, das entspricht im 3. Gang knapp über 65km/h. Das sie so hoch dreht ist m. E. normal und Absicht. Mich irritiert eher, das deine andere S70 nicht so weit drehen will...

Was sagt denn das Kerzengesicht? Das klingeln kommt vielleicht, weil sie zu mager ist.
Hast du dir den Vergaser mal angesehen ? Ist die Bedüsung und der Schwimmerstand korrekt ? Auf welcher Kerbe hängt die Teillastnadel (könnte Ursache für den Leistungsmangel im mittleren Drehzahlbereich sein)
Ansauganlage/Luftfilter i. O., keine Nebenluft ?

Gruß, thesoph

Zitat von F0x

bei dem wo es so hoch dreht ist die kerze schwarz und die nadel hängt bei meinem Bing auf dem 2. loch von oben (mager) weil ich meist für 9,8 L Spritt 250 ml öl reinkipp.

Wo ist da der Zusammenhang...?
Für knapp 10 Liter Sprit solltest du jedenfalls knapp 200ml Öl rechnen, das ist dann 1:50. Mehr Öl tut nicht gut !
Mit 'mager' meinte ich das Benin-Luft-Gemisch, das der Vergaser bildet, nicht das Benzin-Öl-Verhältnis. Zum Bing-Vergaser kann ich leider garnix sagen. Hast du nicht noch einen orginalen 16N1-11, den du richtig bedüst und eingestellt testen kannst ?

Zitat von F0x

Sovern das auch von bedeutung ist ich hab ne Isolator Kerze mit nen 260er wärmewert drinnen (lang meine 2.)

Die 260er ist richtig.

Zitat von F0x

das andere hört Laut Drehzahlmesser bei genau 7000 u/min. auf nur berg ab gehts mal auf 7500-8000 rauf
Bei dem ist die Kerze aber auch schwarz

Dann stimmt was nicht! Vergaser evt. zu fett eingestellt...Die Kerze muß rehbraun sein.

Zitat von F0x

Hab auch schon mal die Vergaser untereinander getauscht hat auch nix gebracht

Wenn mit beiden Vergasern was nicht stimmt, nutzt untereinander tauschen natürlich wenig. Woher weißt du, das dein Bing richtig bedüst und eingestellt ist ? Ich vermute jedenfalls, das es irgendwie am Vergaser liegt.

Das Mischungsverhältnis im Tank hat erstmal nix mit der Vergasereinstellung zu tun.
Hau auf 10l Sprit deine 200ml und dann stellst du den Vergaser so ein wie in der Faq geschrieben. :wink:

Was ist das da mit 19mm Anschluss???
Da gehört nen 16mm BVF oder nen Bing ran!

Zitat von F0x

ja wenn ich im tank zu fett mach kann ich doch unten wieder ein bischen abmargern oder?

Nee. Damit ein Verbrennungsmotor optimal arbeiten kann, braucht er in jedem Drehzahlbereich ein definiertes Gemisch an Kraftstoff (Benzin+Öl) und Luft. Dafür ist der Vergaser zuständig und über die Größe der Düsen, Stellung der Teillastnadel und Einstellung der kleinen Schraube(n) außen am Vergaser wird dieses Benzin-Luft Gemisch für die verschiedenen Drehzahlbereiche optimal eingestellt. Zu mager ist das Gemisch, wenn es im Verhältnis zum Kraftstoff zuviel Luft enthält. Zu fett, wenn zu wenig Luft drin ist. In beiden Fällen kann der Motor das Gemisch nicht optimal verbrennen und arbeitet zu schwach, zu heiß oder sonstwie, zumindest nicht optimal.
Das Benzin-Öl-Gemisch könnte man auch als 'fett' bzw. 'mager' bezeichnen, tut man aber eher nicht. Wieviel Öl pro Liter Kraftstoff benötigt werden, ist abhängig von der Konstruktion des Motors. Die alten Simmen mit Gleitlager als Pleuelager brauchen eben 1:33, damit das Lager nicht festgeht. Die neuen Motoren mit anderen Lagern sind mit 1:50 zufrieden. Das Öl hat also nix mit dem Verhältnis von Kraftsoff (also Benzin inkl. Öl) und Luft zu tun.

Wenn zuviel Öl im Benzin ist, kann es natürlich dadurch auch zu einer ungenügenden Verbrennung kommen und die Kerze ist schwarz. Wenn du die normale Menge Öl mischst, und die Kerze trotzdem schwarz ist, dann liegt das einfach zu fettem Kraftstoff-Luft-Gemisch.

Zitat von F0x

bei dem Bing bin ich mir ja auch net sicher
aber bei dem anderen ist der Orig. BVF Vergaser vom Werk drann
bei dem BVF hab ich ledeglich die Hauptdüse von 70 auf 72 getauscht
da sollte man schon was merken wenn ich die tausch (die vergaser im Moped)

Wenn beide Vergaser gleich schlecht eingestellt sind, muß man da garnix merken...

Stell doch einfach mal den orginalen BVF Vergaser richtig ein. Hauptdüse: 72, Leerlaufdüse 35, Teillastnadelstellung (Kerbe von oben): 4, Leerlaufluftschraube 2-3 Umdrehungen offen. Richtigen Schwimmerstand nicht vergessen. Nach dem Warmfahren musste du den Leerlauf ggf nachregulieren.
1:50 tanken und weitersehen, viel Erfolg!

Ja das gehört sich so, also die 1,4vOT, ich stell immer wenn dann genau ein , klar, bzw. lieber nen bissel später, aber keinesfalls früher.
Die Kerze sieht dann wohl auch gut aus, ist normal, dass sie nicht überall Braun wird, sondern nur in der Gegend der Elektrode.

Wollte ich doch sagen !
Wenn's im Zylinder klingelt, ist die Zündung zu früh, oder im Brennraum des
Zyli-Deckels sind Ölkohle-Rückstände ! Letzteres zeugt von schlechter Sprit-Qualität und sollte daher heute nicht mehr auftreten ! Da ja der S 70-Motor eh
etwas höher verdichtet ist als der S 51-Motor, sind Klingelneigungen bei zuviel
Frühzündung 'ne klare Folgeerscheinung !

Ich kenn' mich da aus !!!