Schwalbe dreht schlecht hoch

Hallo liebe Leut,

also ich habe folgendes Problem: Meine Schwalbe 51/2 nimmt, wenn sie im Leerlauf läuft, nur schlecht Gas an, so dass sie etwas länger braucht bis sie Drehzahl hat. Das führt dazu, dass wenn man die Kupplung zu früh kommen lässt die Schwalbe in Schrittgeschwindigkeit daher tuckert und überhaupt nicht aus dem Quark kommt. Wenn sie aber dann man Drehzahl hat, reagiert sie sofort, wenn man Gas gibt. Zündung ist eingestellt, Luftfilterelement ist neu und Vergaser wurde gereinigt und eingestellt?

Woran kann es liegen?

Gruß
Tolby

Bei der Gemischeinstellung orientiere dich einfach an deinem Kerzenbild: Fahre die Schwalbe schön warm und stell dann den Motor ab. Wenn die Zündkerze dann schwarz verrust ist, muss du die Einstellschraube wieder gegen den Uhrzeigersinn zurück drehn. Ist die Kerze weißlich, dann fetteres Gemisch, also Schraube im Urhzeigersinn drehn, aber immer nur maximal eine halbe umdrehung. Ideal ist ein rehbraunes kerzengesicht!

@ Kr 51/2 E

Also wenn dein Kerzengesicht rehbraun ist, dann ist das super. Also nicht mehr am Gemisch rumfummeln.

@ Schwalbensittich

Ich glaube dass das mit dem Fahrverhalten im kalten Zusatnd bei mir genauso ist!
Wenn wir beide das selbe Problem haben, müssen wir einfach mal gemeinsan durchgehen, was unsere Schwalben vielleicht gemeinsam haben. Ich habe folgende Dinge noch in verdacht: Ich habe bei mir mal die Gummimuffe zum Luftfilterelement abgemacht und hatte dann das Gefühl, das die Schwalbe besser am Gas hängt, weil sie besser Luft bekommt. Das könnte vielleicht daran liegen, dass ich nicht das original Filterelement habe, sondern ein etwas billigerer Nachbau mit so einer Art Filtermatte. Das es das sein kann, spricht aber gegen die Tatsache, das ein Kumpel von mir mit diesem Filterelement keine Probleme hat. Der Wechsel der Simmerringe auf beiden Seiten der Kurbelwelle, hat bei mir auch keine Abhilfe geschaffen. Der Auspuff könnte alerdings so eine Schwachstelle sein, doch du hast geschrieben, dass der bei dir fit ist und das Problem weiterhin besteht. Ausßerdem müsste die Schwalbe ja auch bei zugekoktem Auspuff über den ganzen Bereich keine wirkliche Leistung haben. Was wirklich auffällig ist ist der Zusammenhang mit der Wärme. Diese hat am meisten Einfluss auf die Zündung. Bist du dir ganz sicher, dass deine Zündung richtig eingestellt ist? Bei mir war das eher so ein wenig Pi-mal-Daumen.
Was würdest du an deiner Schwalbe noch verdächtigen?

Gruß
Tolby

Tach zusammen,
ich habe jetzt gründlichst meinen Auspuff gereinigt, Zündung nochmal neu eingestellt und den Vergaser ein weiteres Mal gereinigt, hat aber alles nichts gebracht. Mein jetziger Verdacht bezieht sich auf den vergaserflansch, denn ich glaube, dass der Vergaser dort Falschluft zieht.

Werde mich da mal ran begeben...

Gruß
Tolby

Jo hallo liebe Leute, ich habe die Ursache im weiteren Sinne für das schlechte Ansprechverhalten meiner Schwalbe entdeckt: Falschluft

Wenn der Motor Falschluft zieht, dann hat das bei hohen Umdrehungen nicht so große Auswirkungen, da sowieso viel Luft angesaugt wird, als wenn der Motor niedrig dreht. Dadurch dass er Falschluft zieht, baut sich im Vergaser nicht der nötige Unterdruck auf, um schon bei niedrigen Touren genügend Kraftstoff-Luftgemisch anzusaugen. Deswegen das schlechte Ansprechverhalten beim Gasgeben und mein Verbrauch von stolzen 4,6 Litern, da natürlich das Mehr an Luft mit einem Mehr an Kraftstoff ausgeglichen werden musste. Nun bleibt die Frage, wo der Motor Falschluft zieht: Es gibt 3 Möglichkeiten:
1. Falschluft am Dichtring auf der Limaseite
2. Falschluft am Zylinderkopf
3. Falschluft am Vergaser

Zu 1. Fiel bei mir weg, da ich diesen schon gewechselt hatte
Zu 2. Falschluft am Zylinderkopf merkt man am Ölaustritt an demselbigen und an ein zweideutiges Kerzenbild. Das heißt, die Seite der Kerze die zu der Öffnung an der Falschluft gezogen wird zeigte, hatte bei mir ein braunes Kerzenbild, der Rest des isolierkörpers der Kerze war zu schwarz.
Die Kompressionsmessung kann auch Aufschluss geben. Ich habe dann den Kopf abgebaut, auf eine ebene Fläche Schleifpapier gelegt und den Kopf abgezogen bis er relativ gerade aussah. Das brachte jedoch nicht wirklich Abhilfe also weiter mit 3.

Zu 3. :Entweder ist der Vergaser am Flasch krumm (durch zu festes Anziehen der Schrauben) oder an der Dichtfläche zwischen Vergaseroberteil und Schwimmergehäuse, ebenfalls durch zu festes Anziehen der Schrauben.
Beides war bzw. ist bei mir der Fall. Flansch habe ich genauso wie den Kopf abgezogen aber die Dichtfläche am Schwimmergehäuse macht mir weiterhin Sorgen. Diese kann man nur schlecht planschleifen und dass meine Schwalbe dort noch Falschluft zieht ,merkt man daran, dass man sie kaum anbekommt, einfach weil der Motor bei so niedrigen Touren nicht genügend Unterdruck aufbauen kann und folglich kein Zündfähiges Gemisch angesaugt wird.

Vielleicht hilft da nur ein neuer Vergaser...
Ich halte euch auf dem Laufenden

Gruß
Tobi

Klar du hast recht, was das Schwimmergehäuse betrifft...da habe ich irgentwie vollkommen falsch gedacht.

Das mit der Lambdaregelung hast du falsch verstanden. Es war ja nicht der Vergaser der dieses mehr an Lust ausgegelichen hat, sondern ich mit dem Schraubendreher und einer beherzten Rechtsdrehung an der Gemischschraube, damit die Schwalbe überhaupt lief

Wie dem auch sei

Woran kann es liegen, dass meine Schwalbe so schlecht anspringt? Zündfunken ist vorhanden und Zündung ist auch richtig eingestellt. Den Simmerring auf der Getriebeseite habe ich auch schon gewechselt

Gruß
Tobi

Luftfilter ist neu und Garnitur hat ebenfalls erst 200 Kilometer gelaufen und ist kein Billigschrott von Ebay

Wenn die schwalbe warm ist, ist es mit dem Kickstarter quasi unmöglich sie anzukicken. Dann muss man schon richtig anschieben und erst nach 10 Metern mit Gang drinnen springt sie an. Ich habe mal versucht die Schwalbe kurz vor dem Aussschalten hoch zu drehen, Zündung zu unterbrechen und den Gashahn voll aufzudrehen, damit für den nächsten Start schon einmal ein Zündfähiges Gemisch angesaugt wird. Das habe ich nicht ausreichend getestet, aber einmal ging sie fast sofort an

Ich habe den 16N1-12 also vollkommen Standart. Bevor ich die Sache mit dem Planen gemacht habe sprag die schwalbe bis auf eine leidige Ausnahmen super an, hatte aber wie beschrieben die Probleme mit der Gasannahme aus dem Lerrlauf heraus. Jetzt hat sich das Problem mit der Gasannahme gebessert, aber die Schwalbe will nicht mehr anspringen. Ansonsten habe ich nachwievor super Leistung und die Schwalbe läuft so 65.
Ich habe noch die Dichtung am Vergaserflansch im Verdacht, weil ich mir mit dieser nicht die Mühe gemacht habe nach dem Planen eine neue Dichtung zu kaufen

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das schlechte Anspringen auf eine Vergaserfeineinstellung zurückzuführen ist. Es ist ja ganz egal ob mit Schok oder ohne, mit Gas oder ohne sie springt nicht an.

Was die Garnitur betrifft so bin ich die ersten 100-150 Kilometer mit 1:33 gefahren, aber auch schon vollgas. Ich fahre z. B. am Wochendende von Köln nach Remscheid 60 km vollgas Landstraße und bis jetzt hat sich meine Schwalbe noch nicht beschwert.