Schwalbe gebraten!!

Hi,

naja...wir sehen deinen Kabelbaum nicht, Fakt ist, MUSS sein: da ist was falsch angeschlossen sonst würden ja die Sicherungen und nicht die Kabel durchbrennen, die brauchen dazu ein Vielfaches von 1...bzw. 4A!

Meine Schwalbe war falsch verkabelt...da ist dann das Zündschloss geschmolzen, der Vorgänger meinte auch den Akku (ich habe auch 6V 5A Gel) direkt an das Schloss anstatt an die Sicherung anschließen zu müssen.

Da bleibt nix anders als dass du Stück für Stück Plan und Realität miteinander vergleichst...was sonst!

Grüße, Frank!

P.S., um allein den Motor, dessen Verdrahtung mit dem Zündschloss zu testen kannst du ja erstmal alles andere incl. Akku unangeschlossen lassen.

Es muss ja nur ein einziges Kabel

http://www.a-k-f.de/moser/kr51-1.pdf

das braun/weiße welches aus der Grundplatte kommt vom Zündschloss (Stellung 0) frei d.h. nicht auf Erde also Schalterstellung 1 od. 2 geschaltet werden...also theoretisch geht's auch ohne Zündschloss, da einfach das Kabel abziehen.

Da sind ja bei dir mindestens! zwei Dinge falsch verkabelt, Fehler eins hindert die KArre am anspringen und der zweite grillt den Akku.

Grüße!

Tach Mel!

Die Gelbatterien (eigentlich sind's meist Vliesbatterien) gehen schon klar, hatte ich eine Zeit lang auch bei mir im Star drinne. Soweit ich weiß mögen die allerdings keine Überladung, was bei den ungeregelten Ladeanlagen der 6V Simmen potentiell passieren könnte. Ich rate dir zum sogenannten "Holzhammer Regler", einfach zu bauen & kostet Peanuts. Der kommt anstelle der antiken Ladeanlage rein (das Bauteil verbleibt aber, da in dem Ladeanlagenbauteil auch noch die Rücklichtdrossel drinne ist, die braucht man weiterhin) und regelt zuverlässig die Batteriespannung (+ man hat quasi immer eine geladene Batterie). Soviel erstmal als Abschweifung vom Thema

Schau dir nochmal ganz genau deine Verkabelung an, benutze diese Schaltpläne dazu, die sind einfach die besten und die die man am einfachsten verstehen kann wenn man kein Genie in dieser Richtung ist (ich spreche da aus Erfahrung ).

Eine Simson hat eigentlich 3 voneinander komplett seperate Stromkreise. Einmal den ganzen Kreis für die Zündung, den Stromkreis für das Frontlicht und den Stromkreis für den Rest der Verbraucher (dieser ist nochmal in Wechselspannung für Rücklicht und Bremslicht und Gleichspannung für Batterieladung + Hupe, Blinker, Leerlaufleuchte, Parklicht getrennt).

Bei der alten SLMZ Zündung mit der innenliegenden Zündspule brauchst du, damit die Karre anspringt, auch keinerlei Verkabelung, alles was dafür gebraucht wird sitzt auf der Grundplatte. Das braun weiße Kabel von der Grundplatte, das zu Klemme 2 am Zündlichtschalter geht, ist einzig und alleine dafür da die Karre wieder auszumachen, in dem dieser Kontakt auf Masse geschaltet wird (du könntest zum Ausmachen dieses Kabel genauso kurz an den Motorblock halten).

Liebe Grüße
-Miko

Hi,

jack: dein Holzhammer verhindert ja dass der Akku überladen wird? Bei der schwächlichen Ladeanlage der /1 passiert das doch aber eh nicht, ich meine egal wie wenig ich blinke, wie viel ich Tagfahrschaltung auf Überlandstrecken fahre nach 4...max 5 Monaten muss ich den Akku fremdladen....oder siehst du das anders, für die /1?

Grüße!

Zitat von frank-20011

Hi,

jack: dein Holzhammer verhindert ja dass der Akku überladen wird? Bei der schwächlichen Ladeanlage der /1 passiert das doch aber eh nicht, ich meine egal wie wenig ich blinke, wie viel ich Tagfahrschaltung auf Überlandstrecken fahre nach 4...max 5 Monaten muss ich den Akku fremdladen....oder siehst du das anders, für die /1?

Grüße!

Sorry, ich bin leider kein Genie auf dem Gebiet. Soweit ich das verstehe, ist die originale Ladeanlage halt mit ihrer simplen Drosselspule recht uneffektiv für die Ladung. Der "Holzhammer" bietet soweit ich das verstanden hab einerseits mehr Ladung (die Ladung wird nicht durch die Drosselspule runtergedrosselt), andererseits kappt er sie, sobald die Ladung der Batterie bei ~7V angekommen ist, über den Thyristor ab.

Die stino Ladeanlage drosselt quasi ständig die Ladung runter um nicht zu überladen. Deshalb auch die zwei Möglichkeiten für "wenig Ladung" und für "viel Ladung", bei der einen wird mehr von der Drosselspule benutzt, bei der anderen weniger.
Der "Holzhammer" dagegen "guckt" wieviel Ladung da ist, wenn Ladung fehlt jagt er Ladung rein, wenn die Batterie voll ist kappt er ab.

Das kann dir sicherlich jemand mit mehr Verständnis von elektronischen Bauteilen besser erklären.

Edit, Nachtrag: Die ganze Elektronik ist halt eine der Sachen wo man an einer Simson wirklich viel mit einfachen Mitteln optimieren kann. Thyristoren, heute cent-Artikel, waren einerseits in den 60ern noch fast völlig unbekannt und später lange Zeit fast unbezahlbar. Man gucke nur mal wie teuer zu DDR Zeiten Steuerteile für die Elektronikzündungen waren... heute kann man eins für vielleicht 2€ Materialkosten nachbauen.