gelöst: Schwalbe geht nach kurzer Zeit aus

Hallo,

Seit kurzem hab auch ich eine kr51/1 in meinem Bett aufgenommen.
Sie springt nur mit Vollgas und Anlauf an. Hält kein Standgas. Nach einigen Minuten Fahrt geht sie dann meist aus. Entweder wenn ich nicht genug das gebe, oder sie verliert plötzlich an Leistung beim Hochschalten Bis sie schließlich ausgeht. Sprich, wenn zu Untertourig gefahren wird.
Dann springt sie die nächsten 3 bis fünf Minuten auch mit Anlauf nicht mehr an. Danach geht es dann wieder. Wenn sie Mal läuft hat sie auch gut zug.

Leider stellte sich der Kauf als Abenteuerspielplatz für Bastler der gehobenen Klasse raus. So blockierte die Schaltung bei einen der ersten Fahrten und ließ sich nicht mehr bewegen. Hab also den Motor gespalten und die Schaltung gerichtet.
Da ein falscher Vergaser verbaut war hab ich den 16n1-5 eingebaut. Zündkerze ist auch neu. Der unterbrecher öffnet 1,5mm vor Ot. Und ist bei ot 0,4 mm geöffnet.
Benzin läuft mit ca 200ml/min. Trotzdem sind Luftblasen im Schlauch zum Vergaser.

Was könnte/n die Fehlerquelle/n sein?
Sie springt nur nach langem probieren bei Kicks an. Und mit relativ viel Gas. Choke (weiß dass es anders heißt) gezogen.

Senfglasmethode und Nebenlufttest werde ich ausprobieren.

Zur Zündung, ich dachte die Zündung muss bei 1,5 vor Ot öffnen. Und bei ot hat sie ihre weiteste Öffnung erreicht.

Danke für eure Rückmeldungen.

Hallo wieder,

Der Tipp mit dem Benzingemisch hat mich weiter gebracht. Ich bin dann doch noch Mal an die Standluftschraube (hoffe so heißt die) vom vergaser. Hat sich gezeigt, dass sie an einer Stelle etwas gehakt hat und ich dachte an der Stelle wäre sie ganz drinnen. Da waren aber noch ein paar Umdrehungen. Hab sie dann rein und ca. Eine Umdrehung wieder raus, und Sie sprang beim kicken an.
Auch Standgas ließ sich dann stabil einstellen. Somit könnte ich einen Nebenlufttest mit Bremsreiniger machen und es scheint alles dich zu sein.
Einen Schritt weiter also. Danke bis hier her.

...wie ich aber schon vermutete gab es mehrere Störquellen. Der nächsten bin ich auch auf der Spur und hoffe das mit eurer Hilfe eingrenzen zu können. Und zwar geht sie nach nem Kilometer Fahrt in ja immer aus. Sie beginnt irgendwann zu stottern. Dann geht sie aus und springt auch erstmal nicht mehr an. Hab dann direkt nach Motorausfall die Zündkerze rausgeholt an Masse gehalten und gekickt. Kein bis schwacher zündfunke vorhanden. Stand die ein Moment, ist der Funke wieder satt und lässt sich problemlos ankicken. Ich vermute deshalb, dass ich das Kondensatorproblem habe.

Denkt ihr das auch, oder könnte es noch etwas anderes sein?

Du meinst, weil sie erst läuft und nen funken hat, schließt du Spule Stecker und Kabel aus und tippst auch auf den Kondensator?

Wie prüft man das? Was muss ich da gucken?

Danke für den Tip. Hätte ich ihn befolgt hätte vielleicht auch geklappt. Nach dem Einbau des neuen Kondensatoren, ging es erstmal ne halbe Stunde gut. Dann selbes Problem.

Ich dachte der unterbrecher funkt, wenn der Kondensator kaputt ist, da dieser die funken löschen soll. Aber ich lass mich auch eines besseren belehren. Hab ja gerade meine Erfahrung damit gemacht.
Wie kann ein defekter unterbrecher, Den Kondensator kaputt machen? Was macht meistens den Kondensator kaputt?

Liebe grüße

Was passiert dann zum Beispiel, wenn die Zündspule fehlerhaft ist?
Und weiß jemand, weshalb die Schwalbe mit defektem Kondensator erst läuft, und dann streikt?

Danke bis hierher erstmal wieder. Dann mach ich weiter
Eine Frage aber noch.
Wenn der Kondensator erst bei Wärme ausfällt, kommt dann auch der Funkenflug am unterbrecher erst dann? Oder ist der schon von Beginn an zu sehen. Vielleicht interessant, wenn ich noch Mal die Funktion vom unterbrecher testen will

Hallo,
Jetzt hab ich doch noch Mal die Zündkerze angeschaut, nachdem der Motor ausgegangen ist. Funke ist da. Blau und denke auch ausreichend. Trotzdem springt sie, nachdem sie nach ca 1 km Fahrt ausgefallen ist, eine ganze Weile nicht mehr an. Könnte es sein, das der Fehler dich nicht in der Zündung liegt? Oder wenn doch, was könnte es sein? Und wenn nicht, was könnte es dann sein? Vergaser? Oder noch etwas anderes?

Hab ihn gerade ausgebaut.
Frage, warum darf man den Test nicht mit Wasser machen? Damit kein Wasser ins System kommt, oder wegen Korrosion?