Thema: Schwalbe Geht wenn sie warm ist im leerlauf aus!!!!

zu kondensator und unterbrecher: komplette grundplatte ist neu. tank ist bereits gereinigt und benzinhahn läuft auch gut.
denke es kann einfach nur am vergaser liegen! es sei denn die neue grundplatte hatte auch schon nen knacks - kann man das durchmessen ohne gleich neue teile zu verbauen???

ach ja, übrigens geht der kaltstarter auch nicht, dann macht sie keinen mucks!!! und wenn ich den bei laufendem motor zuschalte geht sie sofort aus! vielleicht ist das für die experten hier noch ein hilfreicher anhaltspunkt im zusammenhang mit dem rest...

Moin zusammen,
hab da mal wieder ein Problem! Mein Hauptproblem habe ich hier schon geschildert unter:
Thema: Schwalbe Geht wenn sie warm ist im leerlauf aus!!!!


Da ich meine Schwalbe erst seit Oktober letzten Jahres habe und noch etwas unerfahren in der bastelei bin brauch ich mal wieder Unterstützung!
Folgendes: Als ich heute den hilfreichen Tipps aus dem Forum gefolgt bin und meinen Vergaser abermals auseinander nahm viel mir etwas auf. Unzwar habe ich einen 16N1-12 Vergaser! Laut Buch sollte meine Schwalbe laut Typenschild KR51/1 Baujahr 1974 ein 5er Vergaser haben (hat noch jemand einen zu vergeben?). Könnte es die Lösung des Problems(s.o.) sein? Aber das war ja noch nicht alles...als ich dann in meinen Original Papieren nachsah habe ich auch noch entdeckt dass die Motornummer nicht mehr original ist und nun kann ich nicht genau sagen welchen Motor ich drin habe und der Vergaser vielleicht doch richtig ist!!!!
Woran kann ich denn nun den Motortyp erkennen? Habe alles nach Typenbezeichnung abgesucht!

Hallo,

der M53 Motor (KR51/1) ist Gebläsegekühlt, am Zylinder aufgehangen, hat den Krümmer/Auspuff links sitzen. Und dort gehört eigentlich der 16N1-5 Vergaser dran, richtig :-)
Der neuere M5x1 lässt sich auch nicht einfach in den Rahmen des KR51/1 verbauen.

Viele Grüße, Jens

@ jenson: ja, der Motor hat ne Schraubverbindung am Zylinder mit dem Rahmen, Auspuff sitzt links und auf dem Polrad ist dieses Plastiklüftungsrad montiert!

@Prof: Ist das mit dem Umdüsen nicht sehr Aufwendig? Müsste mir ja auch noch neue Düsen und so bestellen und da schon in meinem Hauptproblem geschildert läuft der ja auch irgendwie über und ist nicht einstellbar - was aber ja auch evtl an den falschen Düsen liegen könnte?!

@Prof: das mit den Düsen hab ich wohl falsch ausgedrückt!!! den Schwimmer hab ich doch auch schon eingestellt! Falls du gelesen hast habe ich ja schon die Tipps die mir gegeben wurden befolgt!!!
Es war auch nicht gemeint dass mir das bestellen vom Düsensatz zu aufwendig ist! Ich dachte dass da noch was im Vergaser aufgebohrt werden muss und somit evt ein neuer 16N1-5 günstiger wäre und vielleicht auch problemloser!!!

Der Vergaser braucht für einen Düsenwechsel nicht aufgebohrt werden. Die Düsen lässt sich einfach rausdrehen (was man beim gewissenhaften Reinigen eh machen muss weil man dann z.B. die Nebenluftlöcher besser freikriegt, Bremsenreiniger und Druckluft zum reinigen verwenden).
Sonstiges Werkzeug: Schraubenzieher, und nen 10er und 11er Schlüssel zur Demontage des Vergasers.

Außerdem muss der Schwimmer ein wenig anders eingestellt werden, bilde ich mir ein (andere Kraftstoffhöhe im Schwimmer beim 16N1-5).