Schwalbe Kr51 /1 Lenkerzusammenau Anleitung / Verkabelung

Lenkung ist ganz einfach. Ganz wichtig, es gibt 2 Aluabstandsdinger, die muß du in den Kotflügel, die oberen 2 Löcher neben dem großen, wo die Achse des Schwingenträgers durchkommt, fixieren. Du kannst die mit einem Schnippgummi oder Tesa von aussen festmachen. Hast du das, kommt der Schwingenträger rein. Denn kannst du mit den 2 Schrauben für die obere Stoßdämpfer fixieren, nicht fest anbrummen wie Ochs. Dann kannst du die Schwinge montieren, der Schwingbolzen wird durch 2 untere Löcher im Kotflügel und dem Schwingenträger gesteckt. Jetzt montierts du die Stoßdämpfer so, das die Plastehülse zum Teil unter dem Kotflügel verschwindet. Jetzt kannst du die Schrauben festziehen, Gummischeibe nicht vergessen! Brems-Zug kannst du auch schon vormontieren.

Schaltpläne für die Schwalbe gibt es eigentlich nur einen, die Unterschiede bestehen nur in der Form der Zündung und ob es eine Hand oder Fußgeschaltete ist. Letztere hat einen Leergangschalter, dessen Lampe mit am Zündlichtschloß ist. Anschluß 31a oder b? Durch die wüste Unordnung sieht es sehr unübersichtlich aus. Das schöne am Schwalbe-Zündlichtschloß ist, das vorhandensein der Tachobeleuchtung und der Leerganganzeige erklärt sich die Nummerierung von selbst.

Kai, er hat 2 Fragen gestellt, ich bin von einen völlig demontierten Vorderradschwinge ausgegangen. Dann gab es die Frage nach dem Schaltplan, wo es maximal nur 3 gibt. Und was das Gewinde nachschneiden betrifft, manche Pulverbeschichter arbeiten nicht sauber. Normalerweise kommt in jedes Gewinde ein Stöpsel rein, so das das Gewinde nicht mitgepulvert wird. Ich weiß net, ob du schonmal sowas live gesehen hast.

Der Steuersatz wird wie bei einem Fahrrad wieder zusammen gesetzt, 2 großflächige Muttern mit Feingewinde bilden den Abschluß. Der dazu nötige Hakenschlüssel (auch für den Krümmer; im Boardwerkzeug) dient zum festziehen der oberen Mutter, die untere Mutter besitzt einen Laufring. Vorher sind die Laufringe am Steuerkopf (Rahmen) auf Beschädigungen zu kontrollieren und gegebenenfalls zu ersetzen. Denke drann, das sich das ganze noch setzt. Die Kugelringe sind zu fetten und die Gabel wird leichtgängig und ohne spiel eingestellt. Der Lenker wird nun aufgesetzt, mit einer Schaube fixiert. Die besonderheit hier, die dazupassente Mutter wird von einer 2ten gekontert. Zuerst wird der Lenkerblinkerkabelbaum eingezogen. Danach können die Halter für die Handhebel angebaut und fixirt werden, noch nicht richtig anziehen. Nun wird das Schubstück für den Gas-Zug mit viel Fett eingesetzt und der Gaszug montiert. Das ist mitunter eine echte Geduldssache. Ebenso der Gasgriff, was bei mir ein Grund war, einen rechten Klemmspiegel zu montieren. Nun kannst du die Lenkerabdeckung probehalber montieren, das dient dem Ausrichten der Amaturen. Der Starterhebel hält erst dann, wenn der Blinkschalter montiert ist. Dazu muß erst der Lenkerkabelbaum installiert werden, übrig sollten 2 Kabel für die Parkleuchte sein.

So, kommen wir zur Elektrik, bitte störe dich nicht, das der für die KR51/2n oder E ist, im Prinzip sind die Pläne gleich. Zuleitung für den Abblendschalter ist weiß/schwarz. Schwarz/blau ist Lichthupe, wirksam auf das Fernlicht in Stellung 1 des Zündlichtschalters. Gelb und weiß gehen zum Scheinwerfer, braun/schwarz geht auf die Hupe. Zuleitung zum Blinkschalter ist ein schwarzer Draht, der kommt von 49a des Blinkgebers. Die vielen Braunen mit der Öse kommen unter dem Blinkschalter an die Schraube, was auch die Starterzugbetätigung hält.

Weiter geht es zum Zündlichtschloß, es gibt sogar eine schöne Zeichnung, wo welcher Draht hinkommt. So, weil es hier die KR51/2 ist, für die KR51/1 endfällt der Leitungsverbinder, nur bei Handschaltung gibt es keine Leergangkontrolle, bei Schwunglichtmagnetzündung mit Innenliegender Zündspule endfällt das Verkabeln der Zündspule, der braunweise geht direkt zum Zündlichtschloß Anschluss 2. Gleich bleibt das Verkabeln der Ladeanlage und der Batterie. Ebenso auch der Rücklichtdrossel. Die Parkleuchte leuchtet nur in Stellung 3

Nun die BSL, auch hier ist es recht einfach. schwarz/rot ist Stoplicht mit freiliegender Masse und grau das Rücklicht. Achtung, die Masse wird hier über den Panzer geholt, wenn dieser auf dem Rahmen montiert ist. Solltest du das testen, ohne den Panzer zu montieren, mußt du den Panzer mit dem Rahmen elektrisch verbinden. Das Massekabel für das Stoplicht solltest du möglichst nahe der Schwingachse nach oben auf die Lüsterklemme führen. Wenn du willst, für den Autohifi-bereich gibt es kleine einfache Steckverbindungen, um eine mit Lautsprechern garnierte Heckablage mit der Carhifianlage zu verbinden. Das sind meistens 4 stecker mit Buchsen in einer Linie. Die sehen aus wie Lüsterklemmen.

Kai, ich hab die Orginalpläne daheime und du hast das mit dem Gewinde hier in den Tread reingebracht.

Also, je nach Baujahr gibt es eine Fliegende Sicherung und eine Sicherungshalter mit einer Sicherung oder eine Sicherungshalter mit 2 Sicherungen. Die Glassicherung ist die Ladesicherung und schützt die Diode, da diese mit dem Akkumulator direkt verbunden ist. Je nach Moped 1A oder 3,15A. Die 2. Sicherung ist eine Keramiksicherung, bekannt auch als Torpedosicherung, welche den Batteriestromkreis vor schlimmeren schützt. Deren Wert ist 4A oder 8A, je nach verbauter Blinkanlage und Batteriegröße. Erst danach kommt das Zündlichtschloß.

Das mit der Fliegenden Sicherung ist auf das Zündlichtschloß zurückzuführen, die ersten hatte noch nicht den 3Fachverteiler (Zuleitung Stoplichtspule, Ableitung Rücklichtdrossel und Ableitung Stoplicht), da wurde es auch dem Sicherungshalter erledigt.

Erst die 12V-Fahrzeuge SR50C(E) und die SR50B mit 6V-Anlage kamen mit einer Batteriesicherung aus.