Schwalbe ohne Flugeigenschaft

Klingt eher so als hätte sie keine Leistung, durch die Übersetzung im ersten Gang reicht es dann meistens noch zum Fahren aber im 2. und 3. schläft sie ein. Kompression?

Entweder ausgelutschte/falsche(Zahnanzahl) Getriebezahnräder, wahrscheinlicher aber: Falsche Gangeinstellung, Öl zu Gut für den alten Motor, Kupplungsscheiben ausgelutscht....

Meine Glaskugel ist leider in der Werkstatt...

Rauchentwicklung weiß beim fahren ? Ggf. sind Wedi der KW hinnüber.
Kupplung/Getriebe verschlissen, falsches Getriebeöl. SAE80W nix mit EP

Darum werdens die Wedi sein und wenn das richtige Getriebeöl drauf ist passt das mit der Ölbadkupplung wieder.
Das synthetische Getriebeöl hat die Wedi zerlegt.

Also, wenn ich mir überlege, das da einer fragt, der ein wenig komplizierter Fahrzeuge restauriert, wundert mich die "Planlosigkeit" doch ein klein wenig.

Eine Grundwartung sollte doch als erstes anstehen, diese wird sich von AWO´s und EMW´s nicht sonderlich unterscheiden, zumindest nicht aufwendiger.
Wenn die Kupplung nicht rutsch, kann man sie bei deinen Schilderungen eigentlich ausschließen.

Zitat

Gestern (Regenwetter) wie oben beschrieben...

Zündung geprüft? Zündkabel korrodiert? Kerzenstecker abgesoffen? Pin der Zündspuhle rostig/abgebrochen?

Zitat

Kompression geht so....

lässt uns an dieser Stelle auch im Dunkeln, also miss, wie hoch sie ist, Schätzwerte zählen da wenig!

Zitat

Vergaser (Undichtheiten am Flansch) würde ich jetzt mal ausschließen.

"Würdest" du oder kannst du es auch wirklich ausschließen?

Ich schlage also vor, das ersteinmal eine gründliche Wartung durchgeführt wird. Wie das geht muss man dir ja bestimmt nicht haarklein erklären, und wenn es Fragen gibt, schau ins Wiki (Klick) oder bemüh dazu die Forensuche (klick).

Fall es sich bestätigt das die Wellendichtringe platt sind, wirst du um das Öffnen des Motor nicht herumkommen.

Zitat von schrauberwelt

Das synthetische Getriebeöl hat die Wedi zerlegt.

Schmarrn das.

Zitat von Schwarzer_Peter

Schmarrn das.

Nix Schmarrn, einige chemische Bestandteile synthetischer Getriebeöle sind nicht kompatibel mit Dichtungsmaterialien von früher (DDR),und einigen billigen Wedis von heute.

Also mal dumm gefragt, wie kommst du zu der Annahme, das "EP80" synthetisch ist? Also wirklich unwissend nachgehakt....

Das sagen die Buchstaben EP, je nach Hersteller des Öles Teil/Vollsynthetisch
Nachzulesen Ölkunde bei Tante google und Wikipedia.
Wenn man weiter in den Sicherheitsdatenblätter der Öle schaut sieht man was dort zurecht gemischt wurde.
Manche synthetischen Bestandteile sind Kotraproduktiv für die Nasskupplung.
Dann kann man sich dann denken das das zu DDR Zeiten nicht eingeplant war das es mal Synthetische Öle geben wird. Wie gesagt billige Wedis von heute mögens manchmal auch nicht synthetisch.

Ihr habt ja auch schon davon gehört das Biodiesel Dichtungen und Leitungen schädigt, dasselbe Prinzip.
Also nicht irgendwas in den Motor reinkippen, was so ähnlich klingt.

Den Simson ist ein Oldtimer, technisch gesehen, praktisch aber die Krönung.

Die Gasannahme unter Last und im Leerlauf sind zwei unterschiedliche paar Schuhe. Wenn die Kupplung nicht rutscht (also der Motor nicht hochdreht ohne dass das Fahrzeug schneller wird) hat der Motor offensichtlich zu wenig Kraft.
Ursachen können neben Nebenluftproblemen, Simmerringen etc. auch gern der Vergaser sein (Schwimmerstand falsch, Schwimmer undicht, falscher Gaser, falsch bedüst, Nadelventil schließt nicht, Startvergaserdichtung defekt, Startvergaser schließt nicht). Möglichkeiten gibt es da viele. Auch könnte einfach der Auspuff oder Luftberuhigungskasten zu/voll sein oder eine Bremse schleifen.
Im Unterschied zu Viertaktern reagiert ein 2-Takter außerdem extrem empfindlich auf sonstige Probleme im Ansaug- und Auspufftrakt, z.B. Luftberuhigungskasten undicht, Auspuff/-krümmer falsch etc. Das liegt an den für 2-Takter wichtigen Resonanzen der schwingenden Luftsäule, wodurch die Zylinderbefüllung beim Spülvorgang in bestimmten Drehzahlbereichen optimiert wird.

Das könntest du jetzt machen:
- Probleme außerhalb des Triebwerkes ausschließen (nix schleift etc.)
- Kupplung ausschließen (Rutscht nicht durch)
- Luftberuhigungskasten leeren
- Auspuff reinigen oder ausbrennen
- Vergaser richtig überholen (http://simson.24.eu/index.php?main=pages/vergaser)
- Spritfluss messen (>200 ml/min)
- Kerzenbild prüfen um Rückschlüsse auf die Verbrennung (Lambda) zu ziehen (nachdem warmgefahren wurde)
- am Getriebeöl riechen (darf nicht nach Benzin riechen sonst definitiv kaputte Simmerringe)
- Zündzeitpunkt prüfen (bei Spätzündung guter Leerlauf aber keine Leistung unter Last)

Foto von der Ansauganlage machen.

KR51/1 hat Luftfilter unterm Lenkerblech
KR51/2 hat Luft direkt hinter Vergaser im Verbindungsgummi

-> Vergaser hinsichtlich des Schwimmers zu prüfen ist ganz ganz ganz wichtig. Ich hatte schon so oft schlecht laufende Simsons aufgrund des Vergaserschwimmers repariert (meist undicht, oder völlig daneben eingestellt). Siehe dazu Senfglasmethode. Dann wie gesagt Düsengröße prüfen, und der Düsenstock hat Ausgleichbohrungen, die gern vergessen werdne. Auch diese reinigen!!

Zitat von Kolbenklemmer

Schwimmerventil schließ richtig. Habe ich gestern auch kontrolliert.

Das heißt noch nicht viel. Der Schwimmer darf ausgebaut und neben dem Ohr geschüttelt nicht plätschern. Und der Moment (Kraftstoffpegel), ab wann das Schwimmerventil über den Schwimmer geschlossen wird, ist sehr wichtig.