Schwalbe stottert wenn Lichtschalter EIN und Licht AUS

Guten Abend,
ich versuche mal meinen Threadtitel näher zu erläutern:
Vorhin wollte ich nach Hause fahren und startete meine Schwalbe wie üblich auf Zündung I. Sie sprang sofort an. Dann schaltete ich auf Zündung II um das Licht einzuschalten, jedoch blieb das Licht aus. Ich dachte mir, okay, die paar Meter bis nach Hause fährste ohne Licht (ruhige Gegend, war noch hell) und wollte losfahren, aber der Motor drehte im Prinzip überhaupt nicht hoch, vielleicht etwas, aber es war wie ein Drehzahlbegrenzer im unteren Drehzahlbereich. Dann gabs ein paar Fehlzündungen. Da das Licht eh nicht ging schaltete ich auf Zündung I und die Schwalbe zog wie gewohnt. Zurück auf Zündung II stotterte sie wieder und kam einfach nicht aus dem Arsch, nicht, dass sie langsam beschleunigte, sie beschleunigte einfach gar nicht. Ich habe das dann noch ein paar mal hin und her geschaltet und es war immer das gleiche. Dann auf Zündung II ging auf einmal das Licht an und das Stottern war weg. Einige Meter später ging das Licht auf Zündung II wieder unvermittelt aus und ich stotterte gemächlich den Berg hinauf, begleitet von einem Feuerwerk von Fehlzündungen.
So, das war Problem Nummer 1, hinzu kommt, dass seit zwei Tagen meine Schwalbe früh nicht anspringen möchte. Dann hat sie immer ca. 12h gestanden und ich bekomme sie nur durch langes Anrollern gestartet. Nach der Schule, also nach ca. 6h Standzeit springt sie sofort an. Ich kann mir das alles nicht so richtig erklären :(. Habt ihr eine Idee? Es handelt sich um die KR51/2L mit Elektronikzündung.
Vielen Dank für eure Antworten ;).

mfg
Albi

Okay, dann werde ich das machen. Ich war nur sehr überrascht, dass das jetzt so plötzlich passiert ist und logisch erklären konnte ich mir das irgendwie auch nicht, war wohl die Aufregung .

mfg
Albi

So, ich habe heute ein neues, stärkeres (1,5mm) Kabel vom Motor zur Zündspule gezogen. Kontakte habe ich auch blank geschliffen. Den Massepunkt am Rahmenstirnrohr habe ich mir angesehen und diesen sowie alle ankommenden Kabel blank geschliffen. Den Zündlichtschalter habe ich mir auch angesehen, da war alles okay.
So, beim Starten das Gleiche wie gestern, mit dem Unterschied, dass das Licht vorne funktionierte, der Motor wollte nicht hochdrehen. Nach ein paar Minuten ging es dann so einigermaßen und irgendwann stotterte der Motor nur noch bei ca. 50km/h im 4. Gang (macht er sonst nur, wenn er kalt ist).

Hatte irgendjemand schon mal so ein Problem? Ist das vielleicht eine Schwäche der Elektronikzündung?

mfg
Albi

Hier ein Video.

Ein Freund von mir hatte die Vermutung, dass es am Kondensator liegt, aber hat die L überhaupt einen? Dann kam mir der Verdacht, dass das Steuerteil, also der braune E-Bausetein ne Macke haben könnte. Aber ich kenne nicht die Funktionsweise und die Aufgabe dieses Gerätes und ich möchte auch nicht auf Verdacht Teile kaufen und ein- und ausbauen. Da die Elektronikzündung nicht selten vorkommt, denke ich einfach mal, dass vielleicht jemand eine Idee hat, was der Fehler sein könnte. Allerdings antwortet irgendwie keiner mehr, hab ich was falsch gemacht? Ich kann die Schwalbe natürlich auch einfach in eine Werkstatt bringen, dann hab ich Ruhe und einen niedrigeren Kontostand ;). Und falls mir unterwegs mal was passiert, muss ich mir auch selber helfen können.

mfg
Albi

Danke, ich werde mal nachgucken. Das verblüffende ist halt, dass das ganze nur auf Zündung II und bei kaltem Motor der Fall ist. Wobei...also ich persönlich finde, dass es sehr lange dauert, bis die Störung weg ist, da ist der Motor längst warm. Vielleicht ist es ein anderes Teil, welches im kalten Zustand Mucken macht und zum warm werden etwas länger braucht. Wie ist das bei der Zündspule? Wie lange braucht die, bis die auf Betriebstemperatur ist? Ich muss ca. 10-15min zügig fahren bis ich keine Störung mehr merke.
Ich kann auf Harrys Schaltplan da keine Verbindung mit dem Licht erkennen...aber ich bin auch kein Elektrikprofi.

mfg
Albi

Hatte vorhin wieder die komplette Vorderverkleidung der Schwalbe ab. Dann habe ich alle Kontakte am Steuerteil mal saubergemacht und blank geschliffen. Aus irgendeinem Grund habe ich dann das schwarze Kabel (Anschluss 15) von der Zündspule zum Steuerteil durch ein neues (1,5mm) ersetzt. Irgendwie erschien es mir ziemlich korrodiert. Ich habe sie angekickt und sie lief mit Licht recht ordentlich. Dann habe ich sie Schritt für Schritt wieder zusammengebaut und zwischendurch immer wieder gestartet um eventuell einen Fehler, der durch Massekontakte auftreten könnte, auszuschließen. Schließlich war auch der Scheinwerfer wieder an seinem Platz und hatte genug Metallkontakt (ich weiß nicht ob meine Vorstellungen von Stromkreisen und Massekontakten zutreffen, aber möglich ist ja alles) und es lief trotzdem .

mfg
Albi

Sie ist heute sofort angesprungen, stotterte aber am Anfang immer noch etwas rum. Sie drehte zwar hoch, aber eben nicht gleichmäßig. Als der Motor dann warm war, war alles okay. Was könnte ich jetzt noch machen? Zündspule tauschen? Steuerteil?

Bisher habe ich noch nichts getauscht, bin auch nicht viel gefahren. Dafür ist allerdings heute einem Bekannten aufgefallen, dass an dem Zündkerzenstecker ein Funke springt. Meines Wissens ist das so nicht gedacht ;).
Der Funke springt genau dort.

Ob er nun genau in dem Schlitz, von links nach recht springt, oder von dem Stecker zur Zündkerze, das konnte ich nicht genau sehen.
Warum macht er das?
Könnte das etwas mit meinem Problem zu tun haben?
Was könnte ich tun, damit es nicht mehr vorkommt?

mfg und einen schönen Sonntag noch
Albi