Schwalben-/Motortyp

der motorblock ist der selbe, unterschiede sind:

kr51: ansauganlage besteht nur aus einem t-förmigen luftfiltergehäuse direkt am vergaser. vergaser ist ein nkj oder der 16n1-1. ansaugstutzen hat am zylinder drei verschraubungen, der zylinder hat auch andere steuerzeiten (kannste von aussen nicht sehen) und eine andere kurbelwelle (kannste auch nicht ohne weiteres sehen). der krümmer ist etwas kürzer als bei der /1

kr51/1: vergaser 16n1-5, ansauganlage besteht aus verbindungsstück vom gaser zum luftberuhigungskasten und einem langen schlauch vom filter am knieblech zum beruhigungskasten. zylinder hat 2 verschraubungen für den ansaugstutzen. krümmerlänge 360mm gestreckt.

weitermachen!

sollte das nicht auf dem typenschild stehen, neben dem baujahr?

Sollte eigentlich der selbe sein. Bin mir aber nicht sicher. Warte am besten auf einen "Experten " :wink:

setz mal ein foto rein damit wir sehen können, wieviel von der originalen kr51 technik noch übrig ist. die meisten kr51 spezifischen teile gibts nicht neu, viel spaß beim suchen auf teilemärkten... bei der kr51 ist die teileversorgung halt eher so wie bei den "richtigen" oldtimern. bei allem anderen kann man sich ja quasi n neues moped aus teilen bauen wenn man nen rahmen hat.

krümmer ist anders als bei der /1, man kann aber einen /1 krümmer kürzen.

aber zeig uns erstmal ein paar fotos, dann sehen wir weiter. möglichst bitte auch mal den limadeckel und den lüfter runter schrauben. dann kann man sehen was für eine kurbelwelle da drin steckt.

Servus,
Ich bin zwar nicht der Experte habe aber selber seit einiger Zeit ein buntes Allerlei aus vielen Teilen,
ursprünglich aus dem Jahre 65`,also eine Kr51.
Wirklich entscheidend für deine Krümmerwahl ist einzig und allein die Bauart des Zylinders.
Hier gilt: normaler Flansch = Kr51/1 Krümmer mit 36cm
Dreiecks Flansch = Kr51 Krümmer mit 31cm und anderer Biegung.
Ersteren gibts es überall, den von der Kr51 leider anscheinend nirgends mehr.
Im Anhang die Bilder zur Verdeutlichung des Unterschiedes.

Gruß,
Dieter

Ps: wer eine Quelle für gut erhaltene oder gar neue KR51 Krümmer weiss, darf es gerne posten!

kann sein ja. aber die /1er ansauganlage passt nicht in deinen rahmen. lad fotos hoch und wir sagen dir was sache ist.

strichacht: schönes vergleichsbild!

wenn du den flansch mit 2 verschraubungen hast (kann man hier nicht sehen) ist das ein /1 zylinder. der vergaser ist schon mal ein bvf 16n1, frage nur was für einer. schau mal, da müsste hinter dem 16n1 was eingeschlagen sein, diese nummer ist wichtig. wenn du nun noch das lüfterrad vom polrad schraubst müsste man auch erkennen können ob die kurbelwelle jünger ist als märz 66. falls ja ist sie identisch (gleitlager) bzw kompatibel (nadellager) mit der /1er kurbelwelle.

zum neuen zylinder passt auch der krümmer von der /1. ich weiß nur nicht mit welchem vergasersetup das läuft, weil die /1 einen guten teil ihres drehmoments aus der anderen ansauganlage schöpft. ich würde am ehesten einen original bedüsten 16n1-1 probieren.

ausserdem kannst du noch mal nachsehen ob dein motorblock hinten eine gummibuchse als aufhängung hat, so wie vorne am zylinderkopf. falls nein ist das definitiv ein nachgerüsteter motor nach baujahr 75.

Servus,
So Wie Moffi schon gesagt hat, es ist die kurze Ansauganlage der Kr51 mit T.Luftfilter und einem 16N1 Vergaser.
Allerdings hat der 16n1-1 der dazugehört eigentlich einen abgewinkelten Benzinschlauchanschluß.
Beim Vergaser wäre die Orginalkonfiguration jedenfalls:
- T - Luftfilter ( mit Dämpfereinsatz !)
- Bremsluftbohrung zugeklebt
- 62er Hauptdüse
- 35er Leerlaufdüse
- 04er Düsennadel
- 215er Nadeldüse mit vier 0,6er Bohrungen

Übrigends: Die Angaben die zum Vergaser in den Tabellen im Schwalbebuch stehen, sind was die KR51 betrifft schlichtweg falsch.
Dein Zylinder ist jedenfalls von der Kr51/1, da er 12 Kühlrippen bis zum ZylinderKopf hat (11 bei Kr51) ferner sind bei der /1 die Kühlrippen des Zylinders ein bisserl größer als die des Kopfes.
Den neuen Krümmer musst du sicher auf den kurzen Ansaugweg anpassen. Durch den kurzen Ansaugweg brauchst du auch einen kürzeren Krümmer für genügend Drehzahl, die Kr51 hat schon ein bisserl weniger Kraft untenrum.
Ich hatte Anfangs monatelang sämtliche Vergaser- Auspuff-Krümmer Kombinationen probiert, (lernen durch Schmerz ) so richtig schön läuft sie eigentlich erst nachdem Zylinder - Vergaser - Krümmer - Auspuff auf den orginal Kr51 Standard gebracht worden sind.

Gruß,
Dieter

es gibt auch 16n1-1 mit geradem schlauchanschluss. habe selbst so einen rumliegen. im star gabs den vergaser ja auch mal kurzzeitig.

Rossi :
Mit den Falschinfos im Schwalbebuch von E.W. waren die Angaben auf Seite 210 ( die kompletten technischen Daten der 51/1wie Drehzahl, Vergaser,Leistung usw. wurden für einfach für die 51 übernommen ), sowie die Vergaserbestückung auf Seite 216 gemeint. Hier sind explizit für den 16N1-1 die falsche Düsennadel und Leerlaufdüse angegeben.
Interressant ist jedenfalls das es noch exotische "Zwischenvergaserstufen" wie den 16NK gegeben hat.
Was mich hier noch interessieren würde ist ob jetzt der Star-16N1 mit geraden
Schlauchanschluß eine offene Bremsluftbohrung hat, und ob er dann auch mit dem T-Luftfilter funktioniert ?

Tobbeu:
Durch die Nummer 15 auf der Düse drängt sich der Verdacht auf, dass du aus Versehen die HD mit dem Schwimmernadelventil verwechselt hast ?
Den Krümmer mußt du bei deinem Zylinder auf jeden Fall von der 51/1 kaufen, der alte 51 würde ja Aufgrund anderer Krümmung nicht passen. Die Bedüsung würde ich erstmal dem orginal 16N1-1 anpassen, und dann mit der Krümmerlänge experimentieren. (31-36cm).

Grüße,
Dieter