Du willst eine 100-Watt-Anlage mit einem 6-Watt-Netzteil betreiben?
Außerdem: Du kannst die Gleichspannungsseite anstatt mit der Batterie natürlich mit einem angemessen starken Gleichspannungs-Netzteil betreiben ... aber wechselspannungsseitig wirst du dir mit Netzteil statt Lichtmaschine sehr leicht den Regler schießen.
Beste Möglichkeit:: Nicht "basteln", sondern mit Hirn und System Fehlersuche betreiben - mit einem Multimeter bei ansonsten stromlosem Zustand.
Woran konkret fehlt's denn?
mit einenem älteren Gewichelten (nicht Elektronischen ) Autoladegerät ca. 5A könnte das klappen
wenn du alles nach schaltplan machst und die kabel gegebenfalls mit einem durchgangsprüfer prüfst, so funktioniert später auch alles
Zitat von Sschwalbenbastlerwenn du alles nach schaltplan machst und die kabel gegebenfalls mit einem durchgangsprüfer prüfst, so funktioniert später auch alles
Danke für den unglaublich hilfreichen tip...
Ich habe alles bereits aufgebaut, und verkabelt. Die schwalbe läuft auch, nur komischerweise funktioniert NIX ausser dem rechten blinker. Das kann einfach nicht sein. ich habe den Kabelbaum mehrmals kontrolliert. alle kabel stimmen. Nun wollte ich einfach mal mit externer Versorgung durchchecken...
ZitatDu willst eine 100-Watt-Anlage mit einem 6-Watt-Netzteil betreiben?
ja. zum durchchecken sollte das reichen. Um eine einzelne glühbirne (immer schön der Reihe nach) zu testen, brauch ich keine 100W.
Gruß
Moin,
Zitat von pfannkuchen
Ich habe alles bereits aufgebaut, und verkabelt. Die schwalbe läuft auch, nur komischerweise funktioniert NIX ausser dem rechten blinker. Das kann einfach nicht sein. ich habe den Kabelbaum mehrmals kontrolliert. alle kabel stimmen. Nun wollte ich einfach mal mit externer Versorgung durchchecken...
Schau' Dir lieber mal die Masseverbindungen der Verbraucher an und lege zum Testen ein Kabel als "Hilfsmasse"... 
Gruß aus Braunschweig
kannst du vergessen alleine ein Blinker hat 18/21Watt und keine 6 W
... aber für eine 18W-Blinkerbirne reichen 6W auch nicht.
Wenn nur der rechte Blinker funktioniert, dann hast du sehr wahrscheinlich eben doch Leitungen vertauscht oder vergessen, am ehesten eine Masseleitung.
(Ich habe exakt den Fehler auch schonmal eingebaut ... und es war ein Steckfehler am Zündlichtschalter, eine recht naheliegende Verwechslung. Ich erinnere mich aber ums Verrecken nicht mehr, welche beiden ich vertauscht hatte.)
Zitat von Schwarzer_Peter... aber für eine 18W-Blinkerbirne reichen 6W auch nicht.
hmm, komisch ist aber, das die Ersatzglühbirnen die ich noch hier rumliegen habe sehr gut mit dem Netzteil funktionieren!
Kann ich was kaputtmachen, wenn ich es einfach probiere!? Nur zu Viel Strom kann ja schaden oder?! Achso nebenbei: Was für eine Sicherung muss zwischen Batterie und VAPE!?
Grüße
Die Sicherung sollte größer sein als die Batterie (natürlich nicht von den Abmessungen sondern der Amperezahl), beim Kurzschluss fließen eh so hohe Ströme das es eigentlich jede Sicherung durchbruzelt, ich hab bei meiner 3,2 A Batterie ne 5A Sicherung
Original kommt die VAPE mit einer 5-Ampère-Sicherung.
Zitat von MacschwalbeDie Sicherung sollte größer sein als die Batterie (natürlich nicht von den Abmessungen sondern der Amperezahl), beim Kurzschluss fließen eh so hohe Ströme das es eigentlich jede Sicherung durchbruzelt, ich hab bei meiner 3,2 A Batterie ne 5A Sicherung
Das ist auch ganz lustig.
Und beim Auto mit 150Ah (und nicht A!!!) sollte es mind. eine 200A Sicherung sein? 
Die Kapazität hat wohl nicht's mit der Sicherungsgrösse zu tun. Die Sicherung sollte auf die Verbraucher abgestimmt sein.
Dein Vorhaben könnte klappen. Ich würde die Vape ganz abstecken und direkt z.B. den Blinkschalter speisen (auch ohne Blinkrelais).
Einfacher wäre natürlich eine Batterie. Du könntest deine Schwalbe z.B. auch neben das Auto stellen und kurz überbrücken. Das Basteln bei angeschlossener Batterie ist aber eine heisse Sache, hallte also genügend Ersatz-Sicherungen bereit 
Grobe Fehler findet man allerdings schon mit einem Durchgangsprüfer bzw. Ohm-Meter.
mfg
Wenn die Batterie stark genug ist, findet man das falsch angesteckte Kabel ganz schnell - es ist das orange glühende.
Pfannkuchen,
Du kannst ganz einfach anstelle der Batterie, besser jedoch parallel zu ihr, ein Netzteil anschliessen.
Wenn sichergestellt ist, dass das Netzteil keine Überspannung liefert, wird die VAPE Ladeelektronik auch ohne Batterie vermutlich keinen Schaden nehmen.
Wer Geld für'ne VAPE hat, sollte den Zehner für eine Batterie auch noch übrig haben :wink:
Peter
Hi Pfannkuchen,
Du kannst den Scheinwerferstromkreis nicht bei ausgeschaltetem Motor testen.
Weil auch bei der VAPE der Scheinwerfer mit Wechselstrom betrieben wird. Und den gibt es nur bei laufendem Motor!
Peter
... und schon sind wir wieder beim Multimeter: Auf Widerstandsmessung schalten, Kabel ab von 56 und 59 am ZLS, Messspitzen stattdessen dran, schalten und messen.
Und was war nun der Fehler beim Blinker?
Zitat von ZschopowerHi Pfannkuchen,
Du kannst den Scheinwerferstromkreis nicht bei ausgeschaltetem Motor testen.
Weil auch bei der VAPE der Scheinwerfer mit Wechselstrom betrieben wird. Und den gibt es nur bei laufendem Motor!
Peter
Oh, danke!
Ich werd morgen das gleiche nochmal mit laufendem Motor testen!
Könnte mir bitte noch jemand sagen, was auf dem oben geposteten Schaltplan der anschluss ist, bei dem steht:
3 Parken
2 Licht
1 Ein
0 Aus
da ende Eine ganze menge Kabel! Ist das im endeffekt der anschluss 59? wie im bild? da sind ja mehrere Anschlüsse für Kabel zu finden...
Das ist kein Anschluss, das ist nur ein Dreifach-Verbinder, der einfach nur am ZLS mit dran ist. In deinem Bild ist der auf ein Uhr.
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